“國航8219，地面靜風(fēng)，跑道04L，可以起飛!” 1月4日7時35分，隨著湖北空管分局西塔臺管制員發(fā)出起飛指令，武漢天河機場04L跑道上的飛機開始加速滑跑，隨后抬輪、離地、直沖云霄。與此同時，在距西跑道2100米的04R東跑道上，東航2545航班也在東塔臺管制員的指揮下起飛升空。兩架飛機在東西跑道上“比翼齊飛”，標(biāo)志著武漢天河機場雙跑道獨立運行模式正式啟用，機場整體運行效率進一步提升。

2016年8月18日，武漢天河機場第二跑道投入使用。基于航線安全間隔考慮，現(xiàn)有的兩條跑道一直采用“一起一降”的隔離運行模式。隨著航班量快速增長，單跑道離場容量已趨近飽和，無法滿足天河機場發(fā)展的需求。

近年來，深圳、杭州、鄭州、昆明等地機場均啟用雙跑道獨立運行模式。在確保飛行安全的前提下，兩條跑道同時起降飛機，相互之間不影響、整體運行更高效，飛機排隊等候起飛的情況得到有效緩解。

去年底，天河機場確定分三階段實施雙跑道獨立運行模式：一是對機場地面滑行程序進行優(yōu)化，升級機場導(dǎo)航設(shè)備，合理安排機位停放;二是將進港航空器落地間隔由6公里縮小至5.6公里，試運行雙跑道同時起飛、單跑道落地模式;三是運行一段時間后，研究實施雙跑道獨立平行進近方案。

湖北機場集團相關(guān)負責(zé)人說，雙跑道獨立運行模式實施后，不僅提升了雙跑道的運行效率，解決了航班扎堆起飛排隊的問題，也為機場時刻容量的下一步評估和調(diào)升，提供了依據(jù)和可能，更好地滿足公眾出行需求、服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)。去年12月30日，天河機場獲國家民航局批復(fù)，航班高峰小時容量標(biāo)準(zhǔn)由39架次提升為42架次，預(yù)計今年航班量將進一步增長。湖北日報 記者 李源 通訊員 潘熠 孫呈

編輯：王沁怡