5月25日，位于十堰市的丹江口水庫碧波蕩漾，煙波浩渺中，正在加快建設(shè)的十堰至淅川高速公路蜿蜒前行。

十淅高速，離丹江水庫大壩僅20多公里，是我省在建、唯一一條穿越丹江口水庫核心區(qū)的高速公路。

頭頂“高壓線”，如何小心翼翼施工?

“現(xiàn)在更加深刻體會到‘綠水青山就是金山銀山’!”負責建設(shè)的湖北交投十淅公司董事長陽晏對湖北日報全媒記者說，通過將環(huán)保理念融入施工建設(shè)，嘗到生態(tài)保護的甜頭，不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區(qū)，還通過洞渣、廢水利用，讓“環(huán)保賬戶”天天有進賬。

挖隧里的石渣成了“寶貝”

2019年9月，全長41公里、投資67億元的十淅高速湖北段動工，沿途將修建隧道、橋梁個5座。面對這個全線穿越丹江庫區(qū)的工程，湖北交投十淅公司環(huán)水保負責人劉富成心里打鼓，眾多施工單位面對環(huán)?！案邏壕€”也有點不知所措。

隧道施工，每天挖出大量洞渣。剛開始，項目部按照習(xí)慣開挖棄渣場填埋洞渣。此間，一施工單位的棄渣場復(fù)綠不及時，被劉富成發(fā)現(xiàn)后罰款8萬元。

“不給洞渣找出路，只知道罰款!”這家施工單位的項目經(jīng)理憤然退出微信群。

“退群”觸動了劉富成。

怎樣讓廢棄的洞渣產(chǎn)生效益?劉富成召集施工單位、工程技術(shù)人員開“諸葛亮?xí)保业阶儚U為寶的辦法。

說干就干。他們選擇質(zhì)量好、強度高的洞渣，加工成機制砂，用于基層骨料、混凝土拌和、砂漿砌筑等。質(zhì)量稍差的洞渣，則二次破碎后用于填筑路基及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)。棄渣中的石塊，則用作路基邊坡骨架防護、棄渣場擋墻等。

目前，十淅高速已有40萬立方米洞渣被綜合利用，既不占地填埋，也節(jié)省大量材料資金，還產(chǎn)生可觀效益。

外聘“參謀”出高招

在中交二航局項目的混凝土拌合站，拌和過程全封閉，工人用水管沖洗著場地。廢水沿著下水管道流進一個大沉淀池，然后連接五個池子，一級級的沉淀后流到一個大池子，只見池子里的水，由渾濁變得清亮。這些水，又被抽上來拌和混凝土、清洗場地。

“這樣的拌合站有3個，每天要循環(huán)利用數(shù)十噸廢水，都是他的功勞?！敝薪欢骄猪椖繒洀垏鴳c笑指旁邊一個年輕人。此時，一位瘦高的小伙子正蹲在池邊，測量水質(zhì)。

原來，十淅高速在建設(shè)中，在全省率先引進第三方環(huán)保監(jiān)測機構(gòu)。小伙子叫丁力，是第三方機構(gòu)——湖北交投智能檢測公司旗下協(xié)誠環(huán)保公司的項目經(jīng)理。他每天的工作，就是在工地轉(zhuǎn)悠，為各施工單位提供權(quán)威環(huán)保監(jiān)測數(shù)據(jù)。

以前，這個拌合站的沉淀池總是懸浮物指標超標兩倍多。丁力經(jīng)過測算，建議在沉淀池中添加絮凝劑，一試果然達到排放標準。

引進第三方環(huán)保監(jiān)測機構(gòu)，每月為各施工單位提供26項水質(zhì)、土壤、空氣、噪音等數(shù)據(jù)，使得十淅高速環(huán)保管理更加科學(xué)、精準。

倒逼出一批新技術(shù)

一庫江水清澈映襯下，庫邊兩座主塔正以每天一米的速度“長高”。

一跨過江的丹江口水庫特大橋，不僅是十淅高速控制性工程，也是世界跨徑最大地錨式混合梁斜拉橋。

湖北日報全媒記者看到，3個籃球場大小的兩個圍堰體，緊密“包裹”丹江口水庫特大橋主墩承臺，將一庫清水與施工場地完全分離開來。岸邊，是一層層沙袋阻隔污水，邊坡，覆蓋綠網(wǎng)防泥土滑坡。

“當好南水北調(diào)的‘守井人’，不讓一滴污水入庫區(qū)?！睆垏鴳c告訴記者，為護住一庫清水，倒逼項目革新技術(shù)、改進工藝。比如，為減少開挖量，他們研發(fā)巖錨技術(shù)，減少開挖土石方3萬立方米。采用“圍堰干施工”方案，搶枯水抓緊施工，僅用兩個月就完成承臺修建。此舉不僅保護一汪清水，還節(jié)省涉深水施工成本4000萬元。

編輯：王聰驄