記者4日從東風公司獲悉，由東風公司自主研發(fā)的湖北首個自主發(fā)動機品牌“馬赫”，正式搭載實車亮相，進行道路試駕。

這款全新一代1.5T發(fā)動機，憑借對多項核心動力技術(shù)的突破，接連獲得中汽研“能效之星”、“中國心”2020年度十佳發(fā)動機和中國汽車風云盛典“年度特別獎”等權(quán)威背書。該發(fā)動機，同時兼顧動力性能和油耗性能，最大功率達150kW、最大扭矩達320N·m，動力參數(shù)超越同排量下的寶馬、本田等進口、合資品牌絕大多數(shù)發(fā)動機，熱效率高達41.07%，媲美名聲在外的豐田Dynamic Force發(fā)動機，完全達到國際一流水準，而奕炫MAX混動版車型的百公里油耗更是低至4.3L。在制動和降噪方面，奕炫MAX的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)異，制動性能實現(xiàn)百公里時速剎車距離僅34米，降噪功能使駕駛艙怠速噪音低于36分貝。

“馬赫”動力首款搭載車型為東風風神奕炫MAX，該車型是東風“十四五”期間全新主力架構(gòu)DSMA下的首款車型。DSMA架構(gòu)是東風汽車集團整合全球優(yōu)勢資源，面向中高端車型的高級模塊化架構(gòu)，具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大優(yōu)勢，是東風汽車集團在“十四五”期間的主力架構(gòu)。

DSMA架構(gòu)采用分層架構(gòu)設(shè)計，由硬件層、軟件層、服務(wù)層三個層面共同支撐，擁有主流架構(gòu)領(lǐng)先的舒適性、安全性、可靠性，這讓東風風神刻在骨子里的“駕趣”基因得以更佳地釋放。得益于懸架優(yōu)化和賽道冠軍團隊的專業(yè)調(diào)校，奕炫MAX擁有著賽道級的操控性能。另外，奕炫MAX采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛設(shè)計，在提供足夠支撐力的前提下，后排懸掛對顛簸路段的濾震效率更高，進一步提升了后排乘坐的舒適性，實現(xiàn)了駕控性能和舒適體驗的黃金平衡，既適用于家用舒適出行，也能感受賽道級駕駛體驗。

奕炫MAX配備準L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有1870mm的同級別最寬的車身，定義為“賽道級寬體家轎”，目前該車型正選取高海拔道路、陡峭道路、連續(xù)彎道、山路和高速公路等多路況，進行試駕，將于今年8月正式全球上市。

（湖北廣電融媒體記者 林如峰）

編輯：張紅艷