12月15日上午，西十高鐵湖北段開工。從最初的一條鐵路三對(duì)直快列車，到如今的高鐵直達(dá)北上廣深，十堰的鐵路發(fā)展經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

根據(jù)最新發(fā)布的湖北鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃，未來5年，我省將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通鐵路;至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)、“四縱兩橫”普速鐵路網(wǎng)和貨運(yùn)“四大通道”。屆時(shí)，西十高鐵、十宜高鐵、十南鐵路……十堰“十四五”將織密鐵路網(wǎng)，“米”字形鐵路交通格局正逐步形成。

十堰建市之初的火車站。

一座站房，曾是十堰城區(qū)地標(biāo)性建筑

今年91歲高齡的汪樹發(fā)，1976年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后分配到原襄樊鐵路分局六里坪車務(wù)段，后被組織任命為十堰火車站首任站長兼黨支部書記，1990年7月退休。

提起十堰火車站的老站房，汪樹發(fā)老人記憶猶新：“1969年2月，襄渝鐵路由鐵道兵一師開工建設(shè);1971年，由鐵道兵設(shè)計(jì)施工，在十堰埡子開始建設(shè)十堰火車站，于1974年竣工，為國家三等站，車站建筑面積6150平方米，為二層磚混結(jié)構(gòu)。候車室使用面積957平方米，高8米，可容納1500多名旅客。全站分客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸和運(yùn)轉(zhuǎn)四個(gè)系統(tǒng)。1976年9月，移交原襄樊鐵路分局六里坪車務(wù)段，10月1日正式運(yùn)行?！?/p>

蒸汽火車曾為十堰和東風(fēng)的發(fā)展立下汗馬功勞。

汪樹發(fā)長期在十堰火車站工作，對(duì)這里的情況十分熟悉：“當(dāng)時(shí)的站房很小，既沒有食堂，也沒有職工宿舍，站房是黃色坡度屋瓦面，從顧家崗到火車站沒有任何建筑，沿線既沒有飯店、旅社，也沒有商店、市場(chǎng)，職工們吃飯就在其它工地上搭伙，休息就在車站候車室打地鋪。火車站周圍一片荒蕪，只有一條土路，因此火車站站房成了十堰城區(qū)的地標(biāo)性建筑?！?/p>

就在修建十堰火車站站房的同時(shí)，襄渝鐵路建設(shè)也全面展開。據(jù)新修的《十堰市志》記載，1969年3月，為支援第二汽車制造廠建設(shè)，襄渝鐵路東段(莫家營—十堰)動(dòng)工。1970年，工程全線鋪開。

據(jù)1999年12月中華書局出版的《十堰市志》記載：1969年國家修建襄渝鐵路時(shí)，由鐵道兵十三師、鐵道部大橋工程局、鐵道部電氣化工程局以及黃岡、咸寧、孝感、襄陽等地區(qū)14萬余名民兵匯聚十堰地區(qū)，協(xié)同作戰(zhàn)，歷時(shí)6年，襄渝鐵路十堰段于1975年7月竣工。在建成襄渝鐵路十堰段的同時(shí)，十堰境內(nèi)還相繼建成6條二汽及其它企事業(yè)單位的鐵路運(yùn)輸物資專用線，總里程145.572公里。

據(jù)《十堰市建設(shè)志》記載，襄渝鐵路穿越市區(qū)長度50公里，設(shè)有大小橋梁27座，其中有17座橋與公路立交;隧道26處，其中長度在900米—1500米的有3處，長度在100米—900米的有23處。市區(qū)設(shè)置4座火車站。

據(jù)了解，襄渝鐵路十堰段的主要建設(shè)力量是原中國人民解放軍鐵道兵一師四團(tuán)。1968年12月，該團(tuán)由云南金沙江移駐十堰，承擔(dān)均縣(今丹江口市)老營高家溝隧道到十堰花果溝大隊(duì)地段56公里的施工任務(wù)。1975年，該團(tuán)第三、第四兩個(gè)營離開十堰;第一、第二營于1980年調(diào)離十堰。

一條鐵路，最早只有三對(duì)直快列車

史料記載，襄渝鐵路東起湖北省襄陽市，西至重慶市，橫跨湖北、陜西、重慶三省市19個(gè)縣，全長915.6公里。襄渝鐵路十堰段由黃蓮埡進(jìn)入十堰市境后，向西經(jīng)白浪、顧家崗、十堰、張灣、花果、黃龍灘，最后由太陽坡出十堰市境，總里程50.1公里。1976年9月30日，經(jīng)全面驗(yàn)收，由鐵道兵將該段鐵路交付武漢鐵路局;10月，交由六里坪鐵路臨時(shí)管理處管理;1980年7月27日，電氣化鐵路電網(wǎng)建成，8月1日開始牽引車輛運(yùn)行。

據(jù)汪樹發(fā)回憶，1976年10月襄渝鐵路通車初期，十堰火車站每天有十堰—北京、十堰—武昌、十堰—襄樊間往來的3對(duì)直快列車，另有襄樊—安康間1對(duì)過路客車經(jīng)過。當(dāng)時(shí)每天還有15對(duì)30趟貨車過境，全部是內(nèi)燃機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車，行車速度慢，“停下來漏油漏水，跑起來搖頭擺尾。”汪樹發(fā)這樣形容當(dāng)時(shí)的火車。

動(dòng)車開通前，市民從十堰火車站乘綠皮火車出行。

新修的《十堰市志》記載：1985年，每天經(jīng)過十堰的客車增至9對(duì)。其中，原有的3對(duì)快車中，十堰—北京、十堰—襄樊改為隔日開;另外增加過往十堰的5對(duì)直快列車。1986年，原經(jīng)過十堰的成都—武昌間直快列車改為對(duì)開特別快車。

隨著襄渝鐵路十堰境內(nèi)各車站的日益完善，過境的列車數(shù)量也逐漸增多，除接送貨運(yùn)列車外，每晝夜有10對(duì)客車通過，固定的列車運(yùn)行流量已超過設(shè)計(jì)能力，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，1989年又相繼建設(shè)了顧家崗、紅衛(wèi)兩個(gè)列車會(huì)讓站，使超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況得到緩解。上世紀(jì)八十年代中期，十堰火車站還開通了“武當(dāng)號(hào)”旅游列車。

市民在十堰火車站排隊(duì)購票。

新修的《十堰市志》記載：十堰火車站于1976年10月1日開站時(shí)為三等站、中間站，隸屬原襄樊鐵路分局六里坪車務(wù)段，1989年升為二等站。1990年1月1日從六里坪車務(wù)段劃出，直屬原襄樊鐵路分局，升為一等乙級(jí)站。1995年，車站有到發(fā)線5條，存車線2條，總延長4863米;旅客站臺(tái)2座，8526平方米;貨場(chǎng)1座，20685平方米;貨物站臺(tái)2座，2703平方米;貨物倉庫3座，2404平方米。2001年5月22日，整體并入十堰車務(wù)段。

動(dòng)車開行后，極大地方便了市民出行。

動(dòng)車開行，十堰縮短與外界的距離

隨著十堰經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的快速發(fā)展，襄渝鐵路的運(yùn)力已經(jīng)越來越無法滿足旅客出行需求。2005年，國家批復(fù)建設(shè)襄渝鐵路二線。2009年6月27日，襄渝鐵路二線十堰境內(nèi)襄(樊)胡(家營)段開通;9月20日，襄渝鐵路二線全線建成通車。

2007年，擁擠的春運(yùn)成為很多市民的時(shí)代記憶。

2009年10月1日12時(shí)13分，隨著 D5202次十堰—漢口動(dòng)車從十堰首發(fā)，標(biāo)志著十堰跨入動(dòng)車時(shí)代，成為十堰交通史上的重要里程碑。

D5202次十堰—漢口動(dòng)車共有8節(jié)車廂，定員610人，從十堰始發(fā)，中途在襄陽、隨州站?？浚K到漢口站，全程3小時(shí)38分鐘。據(jù)當(dāng)時(shí)十堰晚報(bào)的報(bào)道顯示，十堰到漢口的動(dòng)車一、二等票價(jià)分別為183元和152元。

據(jù)了解，此前十堰開往武漢的列車僅有 T6774次、K8122次、K8128次等始發(fā)列車及少量過路車，前往武漢至少需要五六個(gè)小時(shí)，有的甚至需要八九個(gè)小時(shí)，遇到特殊情況時(shí)間會(huì)更長。D5202次十堰—漢口動(dòng)車的開行，標(biāo)志著十堰正式跨入高速鐵路時(shí)代，這對(duì)于改善鄂西北地區(qū)人民出行條件，加強(qiáng)中西部區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)湖北省“兩圈一帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造鄂西生態(tài)文化旅游圈都具有極其重要的意義。

2010年9月1日，十堰—漢口D5212次動(dòng)車開行;2013年12月28日，十堰—漢口 D5222次動(dòng)車開行;2016年5月15日，十堰—漢口D5214次動(dòng)車開行。至此，十堰赴漢始發(fā)動(dòng)車增至4趟。

高鐵的開通帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

高鐵開通，十堰可直達(dá)北上廣深

2019年11月29日，注定是十堰人民永遠(yuǎn)銘記的日子。當(dāng)日8時(shí)30分，漢十高鐵正式開通運(yùn)行，首趟列車從漢口站出發(fā)，這列編組為 G6817次的復(fù)興號(hào)高鐵，由16節(jié)車廂組成，10時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)十堰東站;10時(shí)25分，從十堰發(fā)往漢口的首趟高鐵列車一路飛馳向東，奔向武漢。至此，被譽(yù)為“湖北最美高鐵”、連接武漢城市圈與襄隨十城市群的漢十高鐵正式開通運(yùn)營。

那一刻，十堰正式邁入高鐵時(shí)代。十堰到武漢的距離，由動(dòng)車時(shí)代的4小時(shí)縮短到高鐵時(shí)代的2小時(shí)。

漢十高鐵跨越丹江口庫區(qū)。

隨著漢十高鐵的開通運(yùn)營，2019年12月1日至29日，十堰東—鄭州東高鐵開通，共有8列高鐵在襄陽東、十堰東至鄭州東間開行，其中有6列經(jīng)由漢十高鐵運(yùn)行。2019年12月30日，十堰東站還開通了前往北京西和上海虹橋的高鐵線路。由此，漢十高鐵正式納入全國鐵路網(wǎng)運(yùn)行。十堰東至漢口的 G字頭列車最快不到兩個(gè)小時(shí)抵漢;C字頭城際列車也可在2小時(shí)30分之內(nèi)抵漢。十堰東至深圳北、北京西、上海虹橋全程均在8個(gè)小時(shí)左右即可到達(dá)。

今年3月10日8時(shí)9分，漢十高鐵十堰東—恩施的 G6800次列車駛出十堰東站，標(biāo)志著漢十高鐵自投入運(yùn)營以來，正式啟動(dòng)了湖北首趟省內(nèi)旅游專列。該趟列車首次實(shí)現(xiàn)漢十高鐵、漢宜鐵路的互聯(lián)互通，串起了武當(dāng)山景區(qū)、丹江口水庫、襄陽古隆中、府河濕地公園、隨州銀杏谷、武漢黃鶴樓、潛江美食城、三峽風(fēng)景區(qū)、恩施大峽谷、利川民俗文化古城等湖北省主要風(fēng)景名勝區(qū)，被稱為湖北省“最美旅游專線”。

如今，復(fù)興號(hào)高鐵在十堰密集發(fā)車。

如今，十堰東站平均每隔十幾分鐘開行一趟，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的隨到隨走。為滿足旅客出行需求，十堰東站實(shí)施“一日一圖”，五一、十一黃金周期間，十堰東站每日開行高鐵達(dá)到50余趟，旅客上座率達(dá)到90%以上，高峰日一天發(fā)送旅客達(dá)到1.5萬余人。

轉(zhuǎn)眼間，漢十高鐵已經(jīng)開通整整兩年。十堰車務(wù)段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月29日18時(shí)，十堰東站開行高速列車37665趟，運(yùn)送旅客2020.6987萬人次。借助漢十高鐵，十堰可直達(dá)北上廣深，一條高鐵在改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的同時(shí)，也悄然改變著生活方式。

未來，以西十高鐵開工為新的起點(diǎn)，隨著全省“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)、“四縱兩橫”普速鐵路網(wǎng)和貨運(yùn)“四大通道”的推進(jìn)，十堰“米”字形鐵路交通格局將逐步形成。（十堰晚報(bào) 記者 冰客 特約記者 趙連斗 圖片統(tǒng)籌/記者 張建波）

編輯：黃燕