十堰廣電訊（全媒體記者 耿吉國 孫灝 徐瑩 特約記者 伍進(jìn)波）12月30日，十淅高速公路(湖北段)控制性工程丹江口水庫特大橋主塔順利封頂。此前，大橋上構(gòu)邊跨已于今年11月6日澆筑了首節(jié)段梁，主塔封頂后，標(biāo)志著大橋施工全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工階段，為明年大橋順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

由湖北交投投資建設(shè)，中交二航局承建的丹江口水庫特大橋是十淅高速公路(湖北段)的控制性工程，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭——丹江口水庫。大橋全長1076米，主跨760米，是世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋。大橋主塔為H型結(jié)構(gòu)，其中北岸主塔高194.09米，分為33個(gè)節(jié)段施工;南岸主塔高199.41米，分為34個(gè)節(jié)段施工。

丹江口水庫特大橋在結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件構(gòu)造、新材料應(yīng)用等方面極具創(chuàng)新性和前瞻性，具有結(jié)構(gòu)新穎，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、環(huán)保要求高，項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)難度大、管理難度大等“一新、兩高、三大”的特點(diǎn)。工程建設(shè)中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對主塔緊鄰庫區(qū)、基礎(chǔ)半水半岸及裸巖區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜等施工難點(diǎn)開展了技術(shù)攻關(guān)及研發(fā)創(chuàng)新，其中基于臨庫區(qū)陡坡裸巖地形及地質(zhì)條件，首創(chuàng)了“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”組合止水圍堰，解決了庫區(qū)水位變化大對主墩基礎(chǔ)施工的影響，組合止水圍堰能良好的適應(yīng)地形，極大地降低了施工難度與施工周期，節(jié)約了施工費(fèi)用。

針對樁基施工，研發(fā)了旋挖鉆斜坡較硬巖層大直徑樁基施工方法，采用大功率旋挖鉆多次輔助成孔、清水樁及氣舉反循環(huán)工藝，提高了鉆孔效率，確保了孔底“零沉渣”，提升了樁基質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求，大橋每座主塔分別需要安裝11對鋼錨梁，其中北岸鋼錨梁安裝位置于塔柱的第26節(jié)到第31節(jié)之間，南岸鋼錨梁安裝位置于塔柱的第27節(jié)到第32節(jié)之間，施工起點(diǎn)高度為151.47米，最高點(diǎn)為184.79米。單個(gè)鋼錨梁總重量約為21.6噸至23.6噸，具有高空吊裝作業(yè)難度大、定位難、安裝精度要求高等特點(diǎn)。在鋼錨梁施工中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過眾多方案對比及討論，采用了“分件吊裝，總體調(diào)位”的工藝進(jìn)行安裝，有效降低了鋼錨梁施工難度，確保了鋼錨梁的安裝精度，減少了輔助材料用量，獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。在大橋施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心組織、嚴(yán)格管理，經(jīng)過800多天的艱苦奮斗，克服了特殊地質(zhì)條件、新冠疫情、高溫天氣、汛期雨季、丹江口水庫庫區(qū)防洪泄洪水位調(diào)整等不利因素的影響，最終優(yōu)質(zhì)高效地完成了主塔施工任務(wù)。

十淅高速公路(湖北段)項(xiàng)目是一條縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，是《湖北省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的交通重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目起于丹江口市石鼓鎮(zhèn)賈寨村，止于丹江口市丁家營鎮(zhèn)，與福銀高速公路銜接。項(xiàng)目全長 41.079公里，全線設(shè)橋梁 11423.615m/35 座，隧道 8344m/5 座，匝道收費(fèi)站 4 處，服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、監(jiān)控管理分中心各 1 處，項(xiàng)目批復(fù)概算 67.7 億元。工程于2019年9月開工，截止目前，已完成總投資的74.6%，路基土石方、橋梁下構(gòu)、梁板預(yù)制全部完成，梁板架設(shè)完成總量的97%，橋面系完成總量的90%，隧道開挖完成總量96.1%，路面基層完成總量的32.8%。計(jì)劃2023年上半年完工。項(xiàng)目的建成，將串聯(lián)起河南洛陽老君山、丹江口水庫和武當(dāng)山三大風(fēng)景名勝區(qū)，對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等發(fā)揮重要作用。

編輯：董滿