十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 葉旭升）3月29日上午，首屆中國商用車論壇舉行主旨論壇，參加活動的院士專家，圍繞商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分別作主題演講，共話商用車高質(zhì)量發(fā)展。

中國工程院院士、副院長鐘志華認(rèn)為，新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備等“七新聯(lián)動”正在為未來商用車發(fā)展搭建起新平臺。商用車的發(fā)展面臨安全、節(jié)能、降本和舒適性等問題。目前，在礦山、碼頭等場景，商用車智能化發(fā)展有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)引導(dǎo)式智能駕駛對商用車尤其是物流車來講，也有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高著重對新能源重卡發(fā)展的技術(shù)路徑進(jìn)行分析與展望。他說，目前新能源重卡有純電動、燃料電池、零碳內(nèi)燃機(jī)等三條技術(shù)路線。在純電動重卡方向，換電重卡將迎來較快發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)到2025年，零碳貨運(yùn)重卡市場滲透率將超過10%，2030年左右力爭接近50%，其中純電重卡將達(dá)到35%。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華看來，當(dāng)前商用車產(chǎn)業(yè)高速增長的階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭的階段已經(jīng)開啟。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車與物流服務(wù)融合發(fā)展正促使產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸后移，行業(yè)企業(yè)應(yīng)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、自動駕駛服務(wù)、車隊(duì)管理、交換電服務(wù)、軟件服務(wù)將成為行業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

對于商用車市場從增量轉(zhuǎn)入到存量競爭的發(fā)展趨向，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆認(rèn)為，行業(yè)需在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多層面把握形勢，進(jìn)而推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。他表示，從技術(shù)端看，客戶價(jià)值是技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動力。因此，無論是傳統(tǒng)能源還是新能源車輛，作為生產(chǎn)資料用車，車輛的低使用成本和高可靠性是用戶永久不變的訴求。

一汽解放汽車有限公司董事長胡漢杰十分關(guān)注產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。他認(rèn)為，目前，雖然商用車行業(yè)區(qū)域化發(fā)展趨勢明顯、產(chǎn)品技術(shù)競爭日益激烈，但也面臨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，市場需求復(fù)蘇等發(fā)展機(jī)遇。面對商用車行業(yè)發(fā)展仍存在科技和經(jīng)濟(jì)結(jié)合不緊密、產(chǎn)品附加值不高、產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)等問題，亟待通過產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，共同打造商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(比利時(shí))北京代表處首席代表戴麟分享了歐洲商用車市場現(xiàn)狀。他認(rèn)為，中歐商用車的發(fā)展之道異曲同工，相互為鑒。而從長遠(yuǎn)看，節(jié)能脫碳和高效運(yùn)輸?shù)碾p重壓力必然會推動全球商用車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展更加趨于協(xié)調(diào)一致。推動商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需加快配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為低排放和零排放加速拓展市場提供保障。

中國——東盟商務(wù)理事會執(zhí)行理事長、RCEP產(chǎn)業(yè)合作委員會主席許寧寧對商用車產(chǎn)品出口東盟提出相關(guān)建議。他說，東盟已經(jīng)成為中國汽車包括商用車“走出去”的重要目的地。同時(shí)，東盟國家的外資優(yōu)惠政策也為相關(guān)企業(yè)的出口及本地化經(jīng)營提供便利。建議企業(yè)用好自由貿(mào)易協(xié)定政策，到東盟國家去尋找商用車行業(yè)發(fā)展新商機(jī)。

羅蘭貝格國際管理咨詢公司全球合伙人袁文博認(rèn)為商用車行業(yè)在新能源化發(fā)展進(jìn)程中，首先要打破傳統(tǒng)意義上的二級供應(yīng)商、一級供應(yīng)商、主機(jī)廠、能源服務(wù)商之間的壁壘，從而加快新能源技術(shù)在商用車各個(gè)領(lǐng)域的滲透和發(fā)展。中國商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要利用好乘用車領(lǐng)域已形成的大好局勢，通過新能源領(lǐng)域的國家戰(zhàn)略和國家資源及技術(shù)優(yōu)勢，加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。

而對于中國商用車市場發(fā)展走向，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認(rèn)為，盡管未來中國商用車保有量仍然有非常大的增長空間，但從商用車市場規(guī)?？偭窟@個(gè)角度看，增速放緩已不可避免。因此，在總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長模式。

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編輯：李亞光