原標題：5年發(fā)送旅客3500多萬人次

漢十高鐵帶動產業(yè)鏈條增粗拉長

8月26日，一列開往十堰的高鐵從襄陽東站出發(fā)沿漢十高鐵疾馳。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員王偉、付振）11月28日19時，漢口火車站。G6837次高鐵列車緩緩駛出，一路向西飛馳，奔向399公里外的十堰。

2019年11月29日，投資527.5億元的漢十高鐵開通運營，迅速成為鄂西北的“流量擔當”，打通沿線1600萬群眾快速聯(lián)系全國主要大城市的通道。

湖北鐵路集團統(tǒng)計，漢十高鐵開通5年以來，發(fā)送旅客3575多萬人次，累計開行14.79萬趟列車，運行4117萬公里，相當于繞地球赤道1000多圈。今年，漢十高鐵日均開行列車量增至45對，比5年前增加17對，節(jié)假日高峰達82對。

5年來，漢十高鐵不僅縮短城市間的距離，讓武漢都市圈與襄陽都市圈“抱”在一起，還帶來龐大的人流、物流、信息流、資金流，推動產業(yè)鏈增粗拉長。

對東風汽車而言，漢十高鐵連接了三個重要地點：武漢、襄陽、十堰。這三個地點是東風汽車核心產業(yè)布局所在：武漢有研發(fā)中心，是自主乘用車的主要基地；襄陽有輕型車、合資轎車基地，汽車試驗場；十堰是商用車之都。

張偉超2014年大學畢業(yè)后，加入東風汽車研發(fā)總院，從事東風猛士越野車研發(fā)，東風猛士的生產基地在十堰?！耙郧拔錆h到十堰單程需要4小時，車次也少?！睆垈コf，漢十高鐵開通后，業(yè)務、人才交流更頻繁。2021年，他從武漢轉崗到十堰工作，現(xiàn)在每周工作日在十堰，周末回武漢，過上了不到兩小時車程的雙城生活。

漢十高鐵風馳電掣，“武襄十隨”汽車產業(yè)集群也已邁入國家隊，位列我國三大國家級汽車產業(yè)集群，產值位居全國第一方陣。以“武襄十隨”汽車產業(yè)集群為核心，目前，湖北已集聚智能網聯(lián)汽車相關企業(yè)超300家。

作為湖北以武漢為中心的“米”字形高鐵網重要“一斜”，漢十高鐵與鄭萬、京廣、沿江高鐵等主干網相連后，從襄陽、十堰等地出發(fā)到北京、上海、廣州、成都等城市只需2至5小時。2026年，西十高鐵建成通車，屆時與漢十高鐵無縫銜接，武漢至西安3小時可達，成為銜接華中與西北，通達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)的大通道。

編輯：陸興敏