12月26日上午，G6800次列車從宜昌北站平穩(wěn)駛出，駛向漢口站，標(biāo)志著沿江高鐵武漢至宜昌段(以下簡稱“武宜高鐵”)正式開通運營。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，武宜高鐵與既有的漢十高鐵、襄荊高鐵相連，在武漢、襄陽、宜昌形成的“金三角”地區(qū)構(gòu)建起1小時閉環(huán)交通網(wǎng)。

1小時，將釋放多大能量?又將重塑多少可能?

“金三角”畫圓，崛起“1小時經(jīng)濟圈”

12月25日起，鐵路12306App開始發(fā)售宜昌至漢口方向高鐵車票。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，G6806次列車耗時最短：18時29分從宜昌北站出發(fā)，19時38分抵達漢口站，僅需1小時9分鐘，較目前經(jīng)滬蓉高鐵漢口至宜昌段的動車組列車節(jié)省34分鐘。

宜昌至襄陽方向高鐵票也同步開售。最短行程為G9380次列車：19時07分從宜昌北站發(fā)車，途經(jīng)荊門西、宜城，于20時07分到達襄陽東站，全程1小時。此前，兩地鐵路通行時間約為3至4小時。

這一變化得益于武宜高鐵的通車。該線路全長314公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)8座車站：漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北。

“該段高鐵實現(xiàn)了武漢與宜昌間的1小時直達?！币瞬噭?wù)段副段長羅耀兵表示，同時，宜昌至荊門最快僅需20分鐘。串聯(lián)今年9月28日開通的襄荊高鐵，宜昌與襄陽也首次實現(xiàn)高鐵直連。

此前開通的漢十高鐵，使武漢與襄陽最快1小時12分鐘可達。至此，湖北構(gòu)建起時速350公里的“十”字形高鐵主骨架，在武漢、襄陽、宜昌三地形成高效的“1小時通勤圈”。

與普通的城市組團不同，“漢襄宜”是湖北發(fā)展的核心區(qū)域，其地位猶如江蘇的“蘇錫常”、湖南的“長株潭”、廣東的“廣佛深莞”。

2024年，武漢經(jīng)濟總量達2.11萬億元，位居中部省會城市首位;宜昌、襄陽經(jīng)濟總量雙雙突破6000億元，分別位列中部非省會城市第一、第二位。三地經(jīng)濟總量合計3.34萬億元，占據(jù)全省經(jīng)濟總量的半壁江山。

為加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點，今年以來，湖北實施區(qū)域聯(lián)動戰(zhàn)略，以武漢、襄陽、宜昌為頂點的“金三角”區(qū)域為主戰(zhàn)場，構(gòu)建“省會帶動、漢襄宜協(xié)同、多點支撐”的區(qū)域協(xié)調(diào)新發(fā)展格局。

可以預(yù)見，高鐵開通后，資本、技術(shù)、人才、信息等要素將以更高效率、更快速度在三地間流動，推動鄂中西部崛起“1小時經(jīng)濟圈”。

路網(wǎng)持續(xù)織密，釋放協(xié)同發(fā)展紅利

通車首日，宜昌北站內(nèi)外一派繁忙景象：高鐵列車如銀龍般飛馳，公交、班線客車、出租車、網(wǎng)約車有序接駁，共同勾勒出“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代綜合交通圖景。

“我們正持續(xù)完善‘三環(huán)十六射’高速主骨架與‘五縱七橫’國省干道，推動其與高鐵樞紐高效銜接，進一步暢通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的‘活力動脈’?！币瞬薪煌ㄟ\輸局黨組成員、副局長望明介紹。

路網(wǎng)仍在織密，協(xié)同發(fā)展的紅利已初步顯現(xiàn)。

在剛剛落幕的宜昌市2026年“招才興業(yè)”暨“千企百校行”武漢大學(xué)專場招聘會上，近2800名學(xué)生踴躍咨詢。僅宜化集團就收到40份簡歷，其中碩士研究生37份、博士研究生2份。

“這是我們在武漢招聘效果最好的一次。”在宜化集團招聘負(fù)責(zé)人程武秀的印象里，武漢高校云集，但以往人才外流不多。如今局面已煥然一新，“今年甚至有武漢高校主動邀請我們進校招聘，前往北京、重慶等地招才引智也更為順暢?！?/p>

當(dāng)“千里江陵一日還”成為現(xiàn)實，文旅產(chǎn)業(yè)也迎來新機遇。搶抓通車熱度，百里荒滑雪場、武陵峽口景區(qū)紛紛推出“憑高鐵票減免門票”活動。

▲百里荒滑雪場。新華社發(fā)

“高鐵開通意味著市場半徑擴大、區(qū)域聯(lián)動增強，是帶動餐飲、住宿、康養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈消費的‘催化劑’?！卑倮锘穆糜喂究偨?jīng)理許滿希望，借助活動將公眾對通車的關(guān)注轉(zhuǎn)化為旅游動力，引爆冬季文旅市場。

高鐵還將推動產(chǎn)業(yè)集聚與轉(zhuǎn)型升級?！?小時直連武漢，使‘研發(fā)在武漢、生產(chǎn)在宜昌’的協(xié)同模式成為現(xiàn)實?！币瞬邪l(fā)改委副主任吳雙認(rèn)為，這為宜昌承接光電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)外溢，系統(tǒng)吸引人才、技術(shù)與資本開辟了高速通道。

與此同時，宜昌的精細(xì)化工、生物醫(yī)藥、裝備制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，也可憑借高鐵網(wǎng)絡(luò)更高效地“走出去”，對接全球市場、先進技術(shù)與資本，加速向價值鏈高端攀升。

抓住通車機遇，鍛造城市核心競爭力

武宜高鐵通車只是一個開始。

沿江高鐵全線貫通后，宜昌將成為串聯(lián)長江經(jīng)濟帶的關(guān)鍵樞紐，向西對接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，向東無縫連接長三角。

更重要的是，它將與已通車的鄭萬高鐵、在建的沿江高鐵宜昌至涪陵段、即將開建的呼南高鐵宜昌至常德段交匯聯(lián)動，構(gòu)建起“井”字型高鐵樞紐，形成通達6個方向的“124”經(jīng)濟圈：1小時通達武漢、襄陽等省內(nèi)城市，2小時覆蓋長沙、鄭州等中部省會及重慶市，4小時抵達北京、上海、廣州等全國核心城市。

“武宜高鐵通車是落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要階段性成果，推動宜昌成為長江中西部的重要樞紐、湖北西部的重要門戶?！蔽錆h大學(xué)中國發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究院副院長、經(jīng)濟與管理學(xué)院教授吳傳清認(rèn)為，隨著人才、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素更便捷地匯聚，宜昌將成為支撐湖北高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。

值得注意的是，高鐵時代的到來也意味著城市競爭將更趨激烈。他建議，出臺更具吸引力的人才與產(chǎn)業(yè)政策，積極培育和發(fā)展高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)業(yè)集群，在廣泛吸納人才的同時，系統(tǒng)提升城市核心競爭力。

三峽大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授、管科系副主任高攀則認(rèn)為，宜昌可借鑒重慶打造西部陸海新通道的經(jīng)驗，把握三峽水運新通道建設(shè)的契機，大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟。他提出，可打造區(qū)域性供應(yīng)鏈管理中心，吸引原材料供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)集聚，圍繞高鐵快速通達的優(yōu)勢，培育和發(fā)展對時效要求高的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與高端業(yè)態(tài)。

“把握高鐵機遇，關(guān)鍵在于通過精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)布局和制度創(chuàng)新，將樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢?！币瞬形h校經(jīng)濟學(xué)與經(jīng)濟管理教研室副主任、副教授肖唯楚建議，建立“在漢工作、為宜服務(wù)”的柔性引才機制，方便武漢專家入駐、提供智力支持;主動對接武漢的產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新資源，在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、精細(xì)化工等重點領(lǐng)域，探索“飛地經(jīng)濟”、園區(qū)共建等模式，深化跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

編輯：陸興敏