4月初
全國鐵路春運(yùn)早已落下帷幕
位于宜都市的枝城火車站
卻迎來了一年中最繁忙的
“貨運(yùn)春運(yùn)”
這座始建于1970年的老站
如今客運(yùn)日漸冷清
貨運(yùn)卻熱火朝天
近日,記者走進(jìn)這座56歲的老樓
探訪它從“人山人海”
到“貨通天下”的角色之變

走進(jìn)枝城火車站候車大廳
空蕩蕩的座椅、水磨石地面
和屋頂那顆碩大的紅色五角星
仿佛將時(shí)間拉回到上世紀(jì)

“頂上這個(gè)星星,有多少年了?”記者好奇地問。
“1970年,你算吧,56年了。”枝城火車站助理工程師易拯抬起頭,目光里帶著回憶,“這個(gè)風(fēng)格用現(xiàn)在流行的話叫‘暴力美學(xué)’,建的東西都特別大,特別壯觀。”
56年,這座樓沒怎么變
五角星、老地面、舊電鈴
每一處都是1970年的痕跡
2024年
它被評為宜都市歷史文化建筑

如今的候車大廳
一天只有五六十名旅客
五六趟K字頭綠皮車
沒有動車,沒有高鐵
客運(yùn)組也只剩下5個(gè)人
冷清的座椅、安靜的大廳
與曾經(jīng)“人山人?!钡氖r
形成鮮明對比
但即便如此
這座站仍在堅(jiān)守

易拯告訴記者,從車站建成到2000年左右,是枝城火車站的客運(yùn)巔峰時(shí)期。那時(shí),四川、重慶的“川軍”乘船來到枝城港,在這里轉(zhuǎn)火車南下廣州,最多時(shí)一天能發(fā)送2000多人?!耙惶塑嚱M織下來,渾身濕透?!币渍貞浀?。
安檢員張艷也是當(dāng)年的見證者。“黑壓壓的人,大多是‘川軍’。周邊農(nóng)戶在外面擺攤賣瓜子、蒸包子、下面條,熱鬧得不得了?!?/p>
川渝通鐵路后
枝城火車站逐漸淡出客運(yùn)舞臺
旅客雷先生住在車站附近
經(jīng)常坐車回荊門老家
“如果取消了
我再坐火車就沒那么方便了
去松滋要幾十公里?!?/p>
從一天2000人到幾十人
從熱鬧喧囂到安靜堅(jiān)守
56年
這座老站沒變
守站的人沒變

另種“春運(yùn)”
鐵水聯(lián)運(yùn)貨通天下
在兩公里開外的貨運(yùn)區(qū)
卻是完全不同的景象
一箱一箱裝好的車皮
穿梭的叉車、忙碌的裝卸工人
這才是枝城火車站
現(xiàn)在最真實(shí)的模樣

這座站有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢
——鐵水聯(lián)運(yùn)
一條1.5公里的鐵路專用線
把枝城火車站和枝城港
緊緊連在一起
焦柳鐵路的大動脈
和長江黃金水道
在這里“握手”交會

東北的大豆、山西的煤炭
在這里從火車直接換輪船
發(fā)往四川、重慶
宜昌的化肥、新能源材料
也從這里裝上火車
運(yùn)往全國各地
易拯介紹
過年后企業(yè)開工、春耕播種
全靠它運(yùn)化肥、運(yùn)種子
夏天運(yùn)煤,保障火力發(fā)電
萬家燈火不能斷
從建站之初每月40車
到如今月均裝卸超過一萬車
枝城站穩(wěn)穩(wěn)排在
武漢鐵路局吞吐量前三

從客運(yùn)黃金年代的舊時(shí)記憶
到貨運(yùn)蓬勃發(fā)展的潛力爆發(fā)
這座56歲的老站
見過人流如潮
也守著煙火日常
變了的是角色
沒變的是使命
人貨必達(dá),初心不改!
編輯:李曉靜