吉利汽車集團(tuán)日前宣布我國首款，車規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片成功流片，這意味著在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，武漢站在了前列。

“流片”的意思是像流水線一樣通過一系列工藝步驟制造芯片。在集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，“流片”指的是“試生產(chǎn)”，就是說設(shè)計(jì)完電路以后，先生產(chǎn)幾片幾十片，供測(cè)試用。如果測(cè)試通過，就照著這個(gè)樣子開始大規(guī)模生產(chǎn)了。

這顆名為“龍鷹一號(hào)”的汽車芯片，由湖北芯擎科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“芯擎科技”)研發(fā)，預(yù)計(jì)明年三季度量產(chǎn)、裝車。

比目前頂級(jí)的蘋果最強(qiáng)7納米芯片更強(qiáng)

2018年9月，湖北億咖通科技有限公司與安謀中國合資成立芯擎科技，總部位于武漢經(jīng)開區(qū)，在武漢、上海、北京及美國設(shè)有研發(fā)中心，在智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車載中央處理器芯片等方面齊頭并進(jìn)。

2021年10月28日，在芯擎科技上海實(shí)驗(yàn)室，“龍鷹一號(hào)”一次性點(diǎn)亮，創(chuàng)造了國內(nèi)團(tuán)隊(duì)在7納米工藝上車規(guī)級(jí)超大規(guī)模SoC(系統(tǒng)級(jí)芯片)首次流片即成功的紀(jì)錄。

芯擎科技CEO汪凱博士介紹，從芯擎科技成立到首顆車規(guī)級(jí)7納米芯片成功流片，“龍鷹一號(hào)”的實(shí)際研發(fā)時(shí)間不到三年。

“龍鷹一號(hào)”只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億個(gè)晶體管，“相當(dāng)于在一個(gè)指甲蓋上建87層樓，樓里建有88億個(gè)房間”。與目前頂級(jí)的7納米芯片——蘋果A13 Bionic相比，蘋果在98.5平方毫米的面積里，集成了85億個(gè)晶體管，“龍鷹一號(hào)”的晶體管密度甚至比蘋果最強(qiáng)的7納米芯片A13還要高。

明年量產(chǎn)上車

目前，汽車行業(yè)普遍使用14納米—28納米制程的汽車芯片。芯掣科技成功研發(fā)的“龍鷹一號(hào)”，系國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片。以往，7納米芯片多應(yīng)用于高端手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品上。

經(jīng)芯擎科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，“龍鷹一號(hào)”的所有參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將于明年三季度正式量產(chǎn)并按計(jì)劃搭載上車，填補(bǔ)我國在自主設(shè)計(jì)高端智能座艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白。據(jù)悉，“龍鷹一號(hào)”的性能能夠?qū)?biāo)同為7納米制程的高通8155芯片，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

值得一提的是，“龍鷹一號(hào)”充分滿足中國市場(chǎng)以及本地車企用戶的需求，芯片內(nèi)置有符合國密算法的信息安全引擎，為這顆智能座艙芯片的信息安全保駕護(hù)航。

據(jù)介紹，到2025年，芯擎科技至少還將有3至4款重要產(chǎn)品分別進(jìn)入開發(fā)、流片和量產(chǎn)階段，能夠提供智能座艙乃至“汽車大腦”的完整解決方案，推動(dòng)芯片、系統(tǒng)硬件、操作系統(tǒng)軟件、中間件及應(yīng)用的上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

武漢企業(yè)在汽車芯片領(lǐng)域不斷取得突破

汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，不能“缺芯少魂”，近年來，武漢企業(yè)在汽車芯片領(lǐng)域不斷取得突破。

湖北億咖通科技有限公司

孵化于吉利生態(tài)圈的湖北億咖通科技有限公司，2017年落戶武漢經(jīng)開區(qū)，四年來快速成長為獨(dú)角獸企業(yè)，已形成四大序列、多款核心產(chǎn)品的芯片矩陣，其第三代汽車芯片正在進(jìn)行量產(chǎn)車型的適配，即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、批量裝車。

東風(fēng)公司

攻堅(jiān)汽車芯片，央企并肩“作戰(zhàn)”。今年7月，東風(fēng)公司、中國中車合作，負(fù)責(zé)新能源汽車功率轉(zhuǎn)換的“最強(qiáng)大腦”——IGBT功率芯片模塊在漢實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，掌控了車規(guī)級(jí)IGBT模塊從原材料到制程，再到封測(cè)的全鏈條關(guān)鍵核心技術(shù)，做到了“自己的碗裝自己的糧食”。

東風(fēng)公司和中國中車合作，建設(shè)了一條以第六代IGBT技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車用功率半導(dǎo)體生產(chǎn)線，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的功率半導(dǎo)體生產(chǎn)線，生產(chǎn)的IGBT模塊安全、環(huán)保、高效、低耗，功能、質(zhì)量比肩進(jìn)口同類產(chǎn)品，還至少便宜10%以上。目前，“東風(fēng)造”汽車已陸續(xù)率先使用了自研自產(chǎn)的汽車功率芯片模塊。

今年以來，汽車行業(yè)缺芯情況嚴(yán)重，應(yīng)用于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和電子控制模塊中的功能芯片最為短缺。為確保汽車芯片供應(yīng)鏈安全可控，東風(fēng)公司、中國信科兩大在漢央企攜手，攻堅(jiān)汽車功能芯片，為武漢半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上關(guān)鍵的車規(guī)級(jí)功能芯片鏈條。

東風(fēng)公司和中國信科將聚焦汽車芯片、智能駕駛、通信基礎(chǔ)設(shè)施、示范運(yùn)營等領(lǐng)域展開合作。其中，雙方共建的汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室已揭牌成立，攻堅(jiān)車規(guī)級(jí)功能芯片進(jìn)入實(shí)施階段。

來源：湖北發(fā)布、長江日?qǐng)?bào)

編輯：李曉靜