原標(biāo)題：三大卡點(diǎn)堵住千噸貨船——黃金水道漢江行（上）

4月3日上午，一艘貨船正在通過興隆水利樞紐。 （通訊員 譚文博 攝）

編者按：近年來，湖北省高度重視漢江開發(fā)利用，規(guī)劃建設(shè)9級(jí)航運(yùn)樞紐，建成1000噸級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)航道390公里，沿線10余處港口（港區(qū)）臨江而興。

漢江航道通航條件如何？貨船通過各級(jí)航運(yùn)樞紐效率如何？港口（港區(qū)）運(yùn)營(yíng)情況如何？3月底至4月中旬，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者舟車相濟(jì)，上至鄂陜交界的夾河航運(yùn)樞紐，下至漢口龍王廟的漢江入江口，進(jìn)行實(shí)地踏訪。

3月9日，裝載1800噸建筑石膏粉的貨船從小河港出發(fā)，沿漢江入長(zhǎng)江，最終抵達(dá)浙江湖州。

3月30日，裝載1124噸純堿的2000噸級(jí)“鄂陽光66”號(hào)貨船從襄陽小河港出發(fā)，在安徽馬鞍山港調(diào)裝海輪，最終抵達(dá)福建東山港。

5月14日，一臺(tái)700噸節(jié)段拼裝造橋機(jī)從宜城市小河港裝船出發(fā)，將運(yùn)往泰國(guó)林查班港。

從入江到出海再到跨國(guó)，襄陽漢江水運(yùn)在2個(gè)多月內(nèi)，完成航線啟航“三級(jí)跳”。

越來越多的貨船行走漢江，但在實(shí)地踏訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)通行情況并不如想象的順暢，就目前通行條件而言，三大卡點(diǎn)“添堵”，常致貨船水中“趴窩”。

雅口航運(yùn)樞紐至碾盤山水利樞紐

江段2000噸貨船擱淺

3月30日，記者登上“鄂陽光66”號(hào)貨船，55歲的船長(zhǎng)桂士發(fā)說：“漢江航道情況不佳，我已多年沒跑過漢江了。”

3月31日10時(shí)40分，貨船駛?cè)胙趴诤竭\(yùn)樞紐至碾盤山水利樞紐江段?！斑@一段最危險(xiǎn)，容易擱淺?！惫鹗堪l(fā)打起“預(yù)防針”。

約11時(shí)，駛過雅口航運(yùn)樞紐約1公里，吃水1.9米的貨船“騎”上一處沙堆，擱淺了。

大副李書安和船員徐勇走到貨船最前方，拿長(zhǎng)竹竿人工探水。桂士發(fā)通過他們二人的手勢(shì)，調(diào)整船舵方向，一會(huì)拐彎、一會(huì)“倒船”。

耗時(shí)近半小時(shí)，貨船終于擺脫擱淺處，桂士發(fā)開得更加小心，船速保持在3公里/小時(shí)以下。

雖然重回主航道，但記者注意到，駕駛艙內(nèi)水深探測(cè)儀（船底至江底）的數(shù)值一直在0.3米至0.6米之間徘徊。

據(jù)了解，雅口航運(yùn)樞紐至碾盤山水利樞紐段是目前漢江中下游航道水位最淺的航段，枯水期水深不足2米，千噸級(jí)貨船無法通行。

“只有碾盤山水利樞紐建成蓄水，才能解決這一問題?！焙笔∷娨?guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院工程設(shè)計(jì)分院副院長(zhǎng)陳雷介紹，目前碾盤山水利樞紐的船閘上下閘首人字門已完成安裝，正在進(jìn)行無水調(diào)試，預(yù)計(jì)年底前實(shí)現(xiàn)蓄水通航。屆時(shí)，該江段水位將提升10米至11米，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)貨船常年通航。

王甫洲水電站

船閘通航能力僅300噸級(jí)

第二大卡點(diǎn)是王甫洲水電站。

位于老河口市的王甫洲水電站于2003年通過竣工驗(yàn)收投入使用，船閘通航能力僅300噸級(jí)。

老河口市交通運(yùn)輸局港航所副所長(zhǎng)徐冬介紹，上世紀(jì)90年代，老河口作為汽車零部件購入外銷的重要節(jié)點(diǎn)城市，漢江水運(yùn)較為發(fā)達(dá)，輻射省內(nèi)襄陽、十堰及河南南陽、平頂山，航線最遠(yuǎn)可達(dá)江浙滬。

然而，隨著王甫洲水電站建成和漢江貨船大型化趨勢(shì)明顯，這里成了漢江中游向上游拓展的瓶頸?！巴ê侥芰χ挥?00噸級(jí)，每年通行王甫洲水電站的貨船僅有約50至60只次?！毙於f。

記者登上快艇，在光化漢江大橋和王甫洲船閘之間，沒有看到一條貨船。據(jù)了解，老河口市航運(yùn)公司已于2000年改制破產(chǎn)，目前全市僅有1家私人航運(yùn)公司，但貨船都在漢江下游和長(zhǎng)江承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

針對(duì)這一瓶頸，《湖北省水運(yùn)“十四五”規(guī)劃》提出，在王甫洲水電站既有船閘基礎(chǔ)上，新建一個(gè)1000噸級(jí)二線船閘。5月初，該項(xiàng)目已啟動(dòng)前期準(zhǔn)備工作。“這一項(xiàng)目得到地方政府大力支持，已啟動(dòng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)明年實(shí)質(zhì)性開工。”省港航局局長(zhǎng)王偉說。

丹江口大壩

一年過不了幾艘船

和王甫洲水電站相比，丹江口大壩的通航問題更為突出。

丹江口大壩是新中國(guó)成立以來極具歷史意義的一項(xiàng)水利工程，在南水北調(diào)、防洪灌溉等方面發(fā)揮了重要作用，但通航能力仍顯不足。當(dāng)下，貨船通過丹江口大壩要依靠300噸級(jí)的升船機(jī)，速度慢，運(yùn)力低。

4月15日，記者登上丹江口大壩，上游一側(cè)高峽平湖，下游一側(cè)清水潺潺。走到升船機(jī)近前，兩根橫梁架在底座之上，操控室位于橫梁之上，4條鐵鎖鏈通過滑輪垂入壩下。

丹江口市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，用鎖鏈固定貨船，通過滑輪提升至壩體以上，再橫移至大壩另外一側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)翻壩。

一年能通過多少貨船？記者在丹江口市采訪多個(gè)相關(guān)部門，均表示“一年過不了幾艘”。

2021年底，省交通運(yùn)輸廳曾實(shí)地調(diào)研丹江口大壩通航情況，提出“效仿三峽大壩建設(shè)翻壩運(yùn)輸體系”的解決方案。不過，一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，這一解決方案投資大、耗時(shí)長(zhǎng)，遠(yuǎn)水解不了近渴。

航道整治、樞紐建設(shè)

標(biāo)本兼治方能打通梗阻

漢江流經(jīng)湖北近900公里，截至“十三五”末，漢江鐘祥至蔡甸江段357公里航道達(dá)到1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，蔡甸至入江口江段33公里航道達(dá)到2000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，漢江9級(jí)航運(yùn)樞紐中已建成丹江口、王甫洲、崔家營(yíng)、興隆4級(jí)，其余的夾河、孤山、新集、雅口、碾盤山5級(jí)正在建設(shè)中。

《湖北省水運(yùn)“十四五”規(guī)劃》明確提出，將興隆水利樞紐至蔡甸江段233公里航道提升至2000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，將丹江口大壩至襄陽江段125公里航道提升至1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

王偉表示，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須雙管齊下、標(biāo)本兼治——

推動(dòng)航道整治常態(tài)化是治標(biāo)。漢江航道以流沙為主，穩(wěn)定性差，水位、流速等因素都會(huì)引起航道變化，需要地方港航部門常態(tài)化進(jìn)行航道整治，變“堵后緊急疏?！睘椤岸虑邦A(yù)防處置”。不過，記者采訪了沙洋縣、鐘祥市、老河口市港航部門相關(guān)負(fù)責(zé)人，均表示受限于人財(cái)物各種因素，目前很難實(shí)現(xiàn)常態(tài)化航道整治。

加快推進(jìn)在建航運(yùn)樞紐項(xiàng)目建設(shè)是治本。按照目前建設(shè)進(jìn)度，夾河、孤山、雅口、碾盤山4級(jí)航運(yùn)樞紐將在今年年底前完成主體工程，開工最晚的新集航運(yùn)樞紐將在2023年完成主體工程。待漢江9級(jí)航運(yùn)樞紐全部竣工后，漢江水位將整體抬高6米以上，丹江口大壩以下江段將滿足千噸級(jí)貨船通航。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 趙峰 陳鵬）

編輯：張紅艷