十堰廣電訊（全媒體記者 陳偉 周賢林 實習(xí)記者 何旭 通訊員 付啟序 陳林）10月24日，朝陽南路改線跨襄渝鐵路橋成功轉(zhuǎn)體。如此“龐然大物”，轉(zhuǎn)體有多難、如何破解難題？為什么選擇在下午時段花費80分鐘轉(zhuǎn)體？解決列車運行矛盾、全面聯(lián)動保證施工安全都采取了哪些得力措施? 來看報道。

朝陽南路改線工程涉鐵段轉(zhuǎn)體橋，長122米，寬24.5米，重約1.4萬噸，是目前十堰最大、最重的涉鐵轉(zhuǎn)體橋。

朝陽南路改線工程涉鐵段的施工難度較大，中鐵三局朝陽南路改線工程涉鐵段項目常務(wù)副經(jīng)理王凱華介紹，該項目有兩個難點：一是項目屬于涉鐵工程，臨近既有線施工；二是工程臨近市政道路。為解決這兩個難題，項目部采取了措施，加強與武漢鐵路局的溝通，并和各站段進行密切配合，做好施工過程中臨近既有線各項技術(shù)措施；加強與地方交通管理部門的溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化交通疏解方案，盡量將因施工產(chǎn)生的交通影響降到最低。

據(jù)了解，根據(jù)武漢鐵路局施工安排，在14點35分至15點55分進行轉(zhuǎn)體，期間鐵路可以封鎖，不影響行車。預(yù)定80分鐘的鐵路“窗口期”，是根據(jù)轉(zhuǎn)體施工的流程和速度決定的。為克服體量大、移動困難等施工難題，建設(shè)者精心組織，選用了安全可靠的轉(zhuǎn)體施工工藝。

王凱華表示，轉(zhuǎn)體施工工藝目前是一項比較成熟的工藝，施工過程中在上下承臺分別預(yù)埋了球鉸，在橋梁澆筑施工完成以后轉(zhuǎn)體，項目部配置兩臺牽引力為300噸的千斤頂，通過牽引鋼鉸線實現(xiàn)對橋梁的牽引，實現(xiàn)橋梁的轉(zhuǎn)體。在橋梁轉(zhuǎn)體過程中，首先以1.5度/分鐘的速度進行轉(zhuǎn)體，接近完成轉(zhuǎn)體時進行點動作業(yè)，通過點動調(diào)整橋梁的姿態(tài)保證橋梁精準對接。

工作人員介紹，在轉(zhuǎn)體施工中，技術(shù)人員使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)及多傳感器對橋梁轉(zhuǎn)角進行實時監(jiān)控，達到了全程可視化，控制智能化，確保轉(zhuǎn)體施工安全可控。

朝陽南路改線工程是十堰重點市政工程項目，工程起點接中岳路與朝陽中路交匯處，終點至車城南路，全長3.44公里，紅線寬34米，雙向4車道，整個工程建設(shè)分為一期和二期(均已開工)。

該道路計劃在今年年底完工通車，建成后，將進一步完善片區(qū)交通功能，拓寬城市行洪空間，解決雙歐鐵路橋路面積水問題，對提升城市服務(wù)功能和片區(qū)環(huán)境具有十分重要的意義。

編輯：陸興敏