在漢江之濱的襄陽(yáng)，一幅“南港北鐵”的現(xiàn)代物流樞紐藍(lán)圖正徐徐展開(kāi)——南有黃金水道港口集群通江達(dá)海，北有“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)輻射四方，兩大樞紐協(xié)同聯(lián)動(dòng)，正將這座千年古城推向內(nèi)陸開(kāi)放的前沿。

近日，“靖邊北—襄州北—小河港”煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)的開(kāi)通，為這幅藍(lán)圖再添生動(dòng)注腳。這條連接陜西煤炭產(chǎn)區(qū)與長(zhǎng)江中游市場(chǎng)的“鐵路+水運(yùn)”新通道，將煤炭運(yùn)抵襄陽(yáng)小河港的船板價(jià)控制在每噸183元的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)區(qū)間，成為襄陽(yáng)“南港北鐵”戰(zhàn)略成效的集中體現(xiàn)。

（小河港碼頭。攝影：謝勇）

【“南港”復(fù)興，黃金水道重?zé)ㄉ鷻C(jī)】

“過(guò)去貨到碼頭往往要等好幾天，現(xiàn)在鐵路直通港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了‘下車(chē)即上船’的無(wú)縫銜接?！毙『痈圬?fù)責(zé)人潘峰向記者介紹，港口運(yùn)營(yíng)不到三年，已實(shí)現(xiàn)了從直達(dá)長(zhǎng)江到開(kāi)通近洋跨國(guó)航線(xiàn)的“三級(jí)跳”。

小河港的快速發(fā)展，是襄陽(yáng)“南港”戰(zhàn)略的一個(gè)縮影。作為漢江上規(guī)劃建設(shè)的最大港口，其年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)1510萬(wàn)噸。目前該港運(yùn)營(yíng)貨種已擴(kuò)展至40個(gè)，開(kāi)通航線(xiàn)42條，累計(jì)貨物吞吐量突破200萬(wàn)噸。

（雅口航運(yùn)樞紐。攝影：鄭新濤）

襄陽(yáng)對(duì)水運(yùn)復(fù)興的布局不止于此。沿漢江南下，2024年10月，作為漢江航運(yùn)樞紐的雅口樞紐船閘啟動(dòng)擴(kuò)容工程。該項(xiàng)目建成后，船閘通過(guò)能力將從1000噸級(jí)躍升至3000噸級(jí)，標(biāo)志著“漢江襄陽(yáng)以下通航3000噸級(jí)”目標(biāo)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

與此同時(shí)，北部的唐白河（唐河）航運(yùn)開(kāi)發(fā)工程也加快推進(jìn)。襄陽(yáng)市港航發(fā)展服務(wù)中心毛成永表示：“項(xiàng)目建成后，千噸級(jí)船舶可貫通鄂豫兩省，徹底改變‘有河不通航’的歷史，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展打開(kāi)新通道?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，襄陽(yáng)內(nèi)河航道通航里程已達(dá)583公里，其中三級(jí)及以上高等級(jí)航道171公里。“日有千人撐篙，夜有萬(wàn)盞燈火”的漢江航運(yùn)盛景正在重現(xiàn)。

【“北鐵”縱橫，高鐵樞紐聯(lián)通全國(guó)】

與南部港口集群相呼應(yīng)，北部的高鐵樞紐網(wǎng)絡(luò)正將襄陽(yáng)與全國(guó)更緊密地連接在一起。

走進(jìn)全國(guó)一次性建成規(guī)模最大的地級(jí)市高鐵站——襄陽(yáng)東站，人流如織的場(chǎng)景每日上演。該站匯聚西武、鄭渝、呼南三大高鐵干線(xiàn)，日均客流穩(wěn)定在5萬(wàn)人次以上。從襄陽(yáng)出發(fā)，乘坐高鐵可直達(dá)全國(guó)170多個(gè)城市，1.5小時(shí)到武漢、4小時(shí)抵北京、6小時(shí)達(dá)上海已成為現(xiàn)實(shí)。

（夕照下的襄陽(yáng)東站。攝影：郭武）

“鄭渝高鐵、襄荊高鐵相繼通車(chē)，標(biāo)志著襄陽(yáng)正式從‘十’字形鐵路樞紐邁入‘米’字形高鐵網(wǎng)時(shí)代?！毕尻?yáng)市發(fā)改委黨組書(shū)記、主任阮莉莉介紹，隨著明年西武高鐵西安至十堰段的開(kāi)通，襄陽(yáng)的高鐵樞紐地位將進(jìn)一步鞏固。

在完善干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，襄陽(yáng)同步推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“毛細(xì)血管”建設(shè)。小河港區(qū)疏港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)一期已建成通車(chē)，二期工程正加緊建設(shè)，這條鐵路專(zhuān)線(xiàn)直接將港口與國(guó)家鐵路網(wǎng)連通，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)“零距離”中轉(zhuǎn)。

目前，襄陽(yáng)鐵路總里程已達(dá)873公里，“四縱三橫”鐵路網(wǎng)基本成形。這張不斷延伸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，正成為助推襄陽(yáng)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈。

【多式聯(lián)運(yùn)，物流成本持續(xù)下降】

“靖邊北—襄州北—小河港”航線(xiàn)的成功，體現(xiàn)了襄陽(yáng)在多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)上的系統(tǒng)布局。襄陽(yáng)以綜保區(qū)和鐵路物流基地為核心，構(gòu)建起“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。

“通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)，我們每噸煤炭的綜合物流成本降低了約15%，而且運(yùn)輸時(shí)間更加可控?！标兾饕患颐禾科髽I(yè)的物流經(jīng)理王先生告訴記者。這種成本優(yōu)勢(shì)吸引了眾多企業(yè)，目前已有數(shù)十家煤炭生產(chǎn)、貿(mào)易及沿江用能企業(yè)到襄陽(yáng)考察洽談。

（襄陽(yáng)北編組站。攝影：楊東 曹黎波）

襄陽(yáng)的多式聯(lián)運(yùn)布局已形成規(guī)模效應(yīng)。除新開(kāi)通的煤炭專(zhuān)線(xiàn)外，襄陽(yáng)至寧波、南沙、廈門(mén)的鐵海聯(lián)運(yùn)通道也已穩(wěn)定運(yùn)行多年。2024年，襄陽(yáng)生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐成功入選年度建設(shè)名單，獲得了國(guó)家層面的認(rèn)可。

一系列舉措成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，2024年襄陽(yáng)市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為12.41%，同比下降0.38個(gè)百分點(diǎn)，且已低于全國(guó)平均水平。物流效率的提升直接惠及本地產(chǎn)業(yè)，2024年襄陽(yáng)快遞業(yè)務(wù)量突破2億件，“襄陽(yáng)鍋巴”“宜城紅薯”獲評(píng)全國(guó)快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)金牌項(xiàng)目。

（襄陽(yáng)農(nóng)產(chǎn)品電商物流園。攝影：謝勇 張沛）

【樞紐經(jīng)濟(jì)，釋放發(fā)展新動(dòng)能】

“南港北鐵”布局的持續(xù)推進(jìn)，正在為襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。物流成本的降低和效率的提升，顯著增強(qiáng)了襄陽(yáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的吸引力。

襄陽(yáng)陸港公司已升級(jí)為國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)，全市A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到124家。中國(guó)物流、深圳怡亞通等龍頭企業(yè)相繼落戶(hù)襄陽(yáng)，形成了物流產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

“交通物流條件的改善，是我們選擇在襄陽(yáng)設(shè)立區(qū)域分撥中心的重要原因?！币患胰珖?guó)性電商企業(yè)的華中區(qū)負(fù)責(zé)人表示。如今，襄陽(yáng)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)覆蓋率已達(dá)100%，城鄉(xiāng)物流循環(huán)更加暢通高效。

隨著“南港北鐵”格局的不斷完善，襄陽(yáng)正從傳統(tǒng)的內(nèi)陸要津向開(kāi)放前沿轉(zhuǎn)變。襄陽(yáng)正積極融入中國(guó)—中亞—?dú)W洲多式聯(lián)運(yùn)體系，推動(dòng)本地生產(chǎn)的汽車(chē)、新能源電池、農(nóng)產(chǎn)品等走向更廣闊的市場(chǎng)。

（“襄陽(yáng)-廈門(mén)港-東南亞”國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列。資料圖片）

【襄陽(yáng)經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)陸開(kāi)放的發(fā)展啟示】

襄陽(yáng)“南港北鐵”建設(shè)為內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)放發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)與基礎(chǔ)先行是首要經(jīng)驗(yàn)。在“十四五”期間，襄陽(yáng)持續(xù)推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)，保持戰(zhàn)略定力，圍繞“鐵水公空”全面發(fā)力，構(gòu)建了“三縱兩橫兩支一環(huán)”的高速公路網(wǎng)和“四縱三橫”鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。同時(shí)，襄陽(yáng)通過(guò)地方政府、鐵路部門(mén)、港口運(yùn)營(yíng)方及物流企業(yè)的協(xié)同推進(jìn)，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式，形成了高效的合作機(jī)制，有效破解了運(yùn)輸鏈上的堵點(diǎn)問(wèn)題。

（濱江之城。攝影：謝勇）

推動(dòng)“通道經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型是襄陽(yáng)模式的深層邏輯。襄陽(yáng)不僅滿(mǎn)足于成為貨物經(jīng)過(guò)的通道，更通過(guò)完善倉(cāng)儲(chǔ)、加工、交易等樞紐功能，提升產(chǎn)業(yè)附加值，將交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

從陜西的煤礦到漢江的港口，從黃金水道到高鐵網(wǎng)絡(luò)，各種運(yùn)輸方式在襄陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了高效銜接與協(xié)同。這座“得中獨(dú)厚”的千年古城，正憑借“南港北鐵”構(gòu)建的現(xiàn)代綜合交通體系，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局中書(shū)寫(xiě)新的樞紐篇章。

編輯：張紅艷