當前，各大車企紛紛開拓新的增長點，而人形機器人成為不少車企布局未來產(chǎn)業(yè)的重要方向。近日，東風汽車自主研發(fā)的人形機器人“小東”正式亮相，這也是湖北車企推出的首款仿生智造型機器人。通過“汽車+機器人”的雙向技術遷移，東風正探索跨界發(fā)展的新路徑。

東風研發(fā)總院智能駕駛軟件開發(fā)高級主管工程師 劉龍：你好，小東!請你來介紹一下東風汽車2025年的幾個重磅車型。

人形機器人 “小東”：東風汽車在2025年計劃發(fā)布幾款重磅新車型，其中重點包括奕派007、猛士917。

能識別對話者、自如接話，甚至在網(wǎng)絡不穩(wěn)時保持交流，這是東風為4S店設計的機器人銷售員“小東”。與一般機器人不同，“小東”首次搭載了源自汽車的智能駕駛系統(tǒng)“天元智駕T500”，并采用全國產(chǎn)化車規(guī)級芯片，使它不僅能執(zhí)行指令，更具備一定的場景理解與自主決策能力。

東風研發(fā)總院智能化技術首席總工程師 張振林：東風(在)行業(yè)里面首個將我們的自動駕駛的芯片，感知和決策的這些能力植入到我們機器人身上，讓我們機器人不再只是做機械的動作。

將汽車智能技術遷移至人形機器人，并不是簡單復制。從今年5月入局到產(chǎn)品亮相，東風僅用了半年，直接轉(zhuǎn)化了智能駕駛的算法、傳感器等模塊，縮短了研發(fā)周期;同時，依托汽車產(chǎn)業(yè)成熟的供應鏈與規(guī)模化制造，也能有效降低核心部件成本，讓機器人量產(chǎn)成為可能。

東風研發(fā)總院智能化技術首席總工程師 張振林：現(xiàn)在有很多的機器人，芯片包括傳感器包括這些計算單元和模組，它都是從消費類電子過來，較小規(guī)模地使用。我們通過生產(chǎn)汽車的大規(guī)模效應，核心的部件攤薄，成本可以更加便宜。

然而，從“行駛”到“行走”，算法遷移仍面臨很多挑戰(zhàn)。比如汽車行駛本質(zhì)是單一任務，而人形機器人需協(xié)調(diào)全身關節(jié)運動，這對實時決策和數(shù)據(jù)訓練提出了更高要求。為破解數(shù)據(jù)不足的問題，東風采用模仿與強化學習相結合的方式，借助現(xiàn)有計算平臺，加速算法訓練。

東風研發(fā)總院智能駕駛軟件開發(fā)責任工程師 周雨薇：做完全的數(shù)據(jù)采集，搭建數(shù)據(jù)的采集實驗室至少就是三個月，利用我們現(xiàn)在東風現(xiàn)有的計算平臺，一天之內(nèi)就可以訓練出一個穩(wěn)定的行走算法出來。

隨著人形機器人產(chǎn)業(yè)逐步進入萬臺級量產(chǎn)階段，應用場景的拓展成為關鍵。眼下，除了服務4S店的“小東”，東風另一款面向工業(yè)制造的人形機器人也將于年底進入東風工廠實訓，承擔搬運、巡檢等任務，為明年正式“上崗”做準備。

(長江云新聞記者 杜瑞雪 羅浩洋)

編輯：陳琦