12月25日，“宜昌北”首現(xiàn)鐵路12306。

今天(12月26日)上午，從宜昌北站駛出第一列復興號動車組，它迅速以350公里的時速向漢口進發(fā)，劃出一道銀白色的流暢軌跡。窗外，平原、村落與河流向后飛速流轉，武漢與宜昌“一小時通達”的多年夢想，在這一刻照進現(xiàn)實。

歷史，將記住這一刻。這列復興號的開行，標志著漢襄宜“1小時高鐵圈”正式形成閉環(huán)。宜昌與武漢都市圈、長三角城市群之間的時空距離被大幅壓縮，交通紐帶變得更加緊密與順暢。

“十四五”以來，宜昌緊抓國家戰(zhàn)略機遇，大力實施“樞紐賦能”戰(zhàn)略，實現(xiàn)了從高鐵“盲點”到“交點”的躍遷，實質性邁入高鐵時代。目前，全市已布局在建與規(guī)劃高鐵數(shù)量和里程均位于全省前列。

放眼未來，一筆一畫書寫的“一”“十”“米”字高鐵網(wǎng)，必將牽引起一個更聯(lián)通、更開放的宜昌，加速駛向未來。

▲宜昌北站。 黃翔 攝

以“樞紐賦能”融入支點建設

宜昌勁筆描繪“十”字高鐵樞紐

乘著國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡建設的東風，宜昌把高鐵作為城市發(fā)展“肱股”，逐步構建起內(nèi)聯(lián)外暢的“十”字形高鐵網(wǎng)絡，從交通層面重塑區(qū)位優(yōu)勢、融入全省支點建設大局。

東西向加速貫通。武宜高鐵、宜涪高鐵同為國家沿江高鐵的重要組成部分。宜涪高鐵于2月28日正式破土動工。眼下，其控制性工程——宜昌長江公鐵大橋建設現(xiàn)場一派繁忙景象：7、8號主塔墩正進行承臺封底施工，9至14號墩全面開展承臺與墩身作業(yè)，兩岸引橋同步推進。機器的轟鳴聲中，大橋雄姿日漸清晰。

宜涪高鐵建設期6年，建成后將形成華中直達川渝地區(qū)的高鐵新通道，完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，極大便利沿線群眾出行。宜昌市鐵路建設辦公室介紹，當2小時抵達重慶、1小時抵達武漢成為現(xiàn)實，宜昌打造“宜荊荊恩”城市群的制高點、漢襄宜“金三角”的重要支撐、呼應“漢成渝”的鏈接點將更有底氣。

南北向全速推進。呼南高鐵是國家八縱干線之一，與沿江高鐵這條“金腰帶”在宜昌交會，且共用宜昌長江公鐵大橋這一過江通道，使宜昌晉升為真正意義上的高鐵“十字路口”。作為呼南高鐵通道的“關鍵一段”，宜常高鐵已完成相關前期工作，開工進入倒計時。建成后，鄂西南下與湘西北上的快捷通道將全面暢通。

同時，連接這一“十字路口”與鄭萬高鐵的宜興高鐵也取得重大進展。

“今年9月，施工難度最大的興山東隧道平行導洞貫通，標志著全線23座隧道已全部打通?！? 興山縣鐵路建設服務保障中心主任吳勝前說，通車后從宜昌主城區(qū)到興山僅需20分鐘。

而鄭萬高鐵興山段早在2022年6月20日就已開通運營，率先拉開了宜昌“高鐵時代”的序幕。如今，每天有84趟列車經(jīng)此飛馳、48趟列車在此?？?，昭君故里已躍升為聯(lián)動鄂西、輻射渝東的重要節(jié)點。

▲興山站

隨著宜昌的高鐵路網(wǎng)越織越密，一個輻射6個方向的“124”高鐵經(jīng)濟圈正加速形成：1小時通達武漢、襄陽、荊州、荊門、恩施等省內(nèi)主要城市;2小時抵達合肥、鄭州、長沙、重慶等周邊省會與重要城市;4小時直達北京、上海、廣州、成都等全國主要樞紐。

“這些高鐵項目極大提升了宜昌‘承東啟西、接南納北’的樞紐能級，為區(qū)域協(xié)調發(fā)展奠定了堅實基礎，也為經(jīng)濟社會高質量發(fā)展注入了源源不斷的澎湃動力?！币瞬邪l(fā)改委相關負責人表示。

以“協(xié)同攻堅”托舉“鋼鐵巨龍”

宜昌合力破難屢屢刷新“高鐵速度”

日益織密的高鐵網(wǎng)絡上，正演繹著一場場跨部門、跨層級、跨領域的合力攻堅。

為護航一條條鋼鐵巨龍穿越山川江河，宜昌組建高鐵建設指揮部，統(tǒng)籌發(fā)改、資建、交通等多個部門及相關縣市區(qū)人員力量，將所有高鐵項目納入“四個重大”調度管理機制，實行“一項目一領導一專班”包保推進。

▲當陽西站。 黃翔 攝

這套協(xié)同體系高效運轉，不斷突破審批、征遷、建設中的堵點，屢屢刷新高鐵建設的“宜昌速度”。

宜常高鐵項目可研技術審查用時，創(chuàng)當年國家干線鐵路技術審查周期最短紀錄;武宜高鐵用地報批僅用103天，創(chuàng)當年全國重大項目用地報批用時最短紀錄;宜涪高鐵采取并聯(lián)審批壓縮時間，快速完成項目用地全流程報批;宜昌鐵路項目資金保障時效始終排名沿江高鐵湖北段全線第一……

一線難題，在協(xié)同中迎刃而解。宜昌長江公鐵大橋貫穿主城區(qū)，征遷難度大。在伍家崗區(qū)夷陵大道橋頭公園小區(qū)，待拆的1號樓旁建有變壓器，承擔小區(qū)樓棟供電任務。兩難抉擇擺在施工方面前：若先拆房，倒塌可能引發(fā)片區(qū)停電;若按常規(guī)先完成復雜的電力遷改，至少延誤大橋工期4個月。

“工期一天都不能耽誤，居民用電一刻也不能停?！必撠燀椖空鬟w的宜昌火車東站綜合管理辦公室聯(lián)合執(zhí)法科科長楊崛，把國網(wǎng)供電公司、伍家崗區(qū)住建局、寶塔河街道、中鐵大橋局等各方聚在一起現(xiàn)場商議，決定采取堅固擋板防范倒塌沖擊的辦法，“如果變壓器受損立即安排搶修，最短時間恢復供電”。電力公司研判風險后，同意了這個有點冒險的方案。拆除當天，電力搶修隊帶著設備現(xiàn)場蹲守，最終實現(xiàn)房屋安全拆除、片區(qū)供電零中斷、項目工期零延誤。

視線投向江畔，宜昌長江公鐵大橋7號主塔墩拔節(jié)生長。由于緊鄰濱江大堤、市政道路與居民區(qū)，大直徑樁基施工時需連續(xù)數(shù)日灌注混凝土以確保質量與安全，旋挖鉆孔不可避免地發(fā)出“哐哐”的噪音。

為最大程度減少施工影響，承建方中鐵大橋局宜涪高鐵2標一分部優(yōu)化工藝，采用靜音型振動錘，高噪聲工序全部調至白天。同時，將施工圍擋從2米加高至4.5米，在鄰近小區(qū)一側豎起長達208米、填充吸音棉的隔聲屏障，把噪聲“攔腰截斷”。

伍家崗區(qū)寶塔河街道相關負責人介紹說，項目部還購買了300副硅膠耳塞，和街道、社區(qū)工作人員一道主動上門，向工地周邊區(qū)域的居民免費發(fā)放。特別是對有高齡老人、待考學生等特殊情況的家庭，項目部還負責承擔他們租房過渡的費用。經(jīng)積極溝通解釋，周邊居民都表示理解，愿意支持國家重大項目建設。

山區(qū)施工情況更加復雜。宜涪高鐵4標段長陽隧道正洞口和平導洞口之間有處溶洞天然水源，是1公里外一家養(yǎng)豬場的“命根子”。養(yǎng)殖戶擔心隧道一挖，這水就斷了?！安荒苡绊懭罕姷纳嫛！币瞬邪l(fā)改委聯(lián)合長江沿岸鐵路公司多次踏勘研究，和養(yǎng)殖戶商議應急預案后，項目才開始動工。

在五峰的鐵路建設戰(zhàn)線上，鄧清是一個繞不開的名字。自2015年起，他已堅守十年，參與了五峰“幾屆班子跑鐵路”。8月，他正式退休，但出于對家鄉(xiāng)鐵路建設的深厚感情和未竟使命，他選擇“退而不休”。

宜涪高鐵與宜來高速在五峰境內(nèi)好比“擰麻花”，形成了11個交叉點。其中，巖嶺隧道下穿高速路基段，最近處僅相隔28.3米。

“這就像在高速路底下‘抽積木’，施工安全風險較高?！编嚽逭f。市、縣、項目業(yè)主三級針對難題協(xié)調聯(lián)動，承建方中交一公局集團有限公司組織專家多次復核設計方案，最終確定采用機械法靜態(tài)開挖，強化洞內(nèi)預加固措施及支護，并動態(tài)監(jiān)測路基情況。該項目在眾多交叉點中率先取得高速涉路施工許可證，隧道已開始施工。

闖關奪隘，靠的是上下同欲的合力，憑的是貫穿始終的耐力與魄力。正是這份協(xié)同攻堅的堅定意志，助力宜昌在重巒疊嶂間，成功構筑起縱橫馳騁的鋼鐵動脈。

以“心血汗水”馴服“地質博物館”

數(shù)萬鐵路建設者鋪就時代通途

高鐵網(wǎng)絡在宜昌加速鋪展，背后是數(shù)萬建設者向艱險地質發(fā)起的日夜攻堅。他們憑借專業(yè)能力，揮灑心血汗水，在被稱為“地質博物館”的復雜環(huán)境中一寸寸鑿穿巖溶、一層層穩(wěn)固危巖，將天塹化為通途，托舉著鋼鐵巨龍穩(wěn)步穿行于青山碧水之間。

▲宜昌高鐵規(guī)劃簡圖

滬渝蓉高鐵武宜段石門1號隧道全長1366米，進口直面礫巖危巖帶，洞內(nèi)巖溶如蛛網(wǎng)密布。中鐵七局滬渝蓉高鐵武宜段站前7標分部負責人王根成回憶道：“每掘進一步，地質都可能‘變臉’。”面對困境，建設者們自主創(chuàng)新“外固內(nèi)探”戰(zhàn)法，即洞外用錨索框架梁鎖住松動的山體，洞內(nèi)用地質雷達“掃描”山體，提前摸清前方風險，最后兩頭一起往前挖，靠著這份默契配合掃清“攔路虎”，提前打通隧道。

這樣的攻堅場景，在武宜段宜昌境內(nèi)25座隧道中并不少見。夷陵區(qū)宋家榜隧道需穿越3條軟弱夾層，坍塌風險如影隨形。施工團隊克難攻堅，果斷引入“微震控制爆破”技術，在山體間精準調控爆破能量，既守護了周邊山體穩(wěn)定，又保障了掘進效率。

穿越大巴山脈東緣褶皺帶的宜興高鐵，則面臨群山、峽谷的雙重考驗。

“遇山打洞、遇水架橋。困難面前有我們，我們面前沒困難?！?現(xiàn)場施工負責人劉誠的話語里豪情滿滿。

跨越山谷的高嵐河特大橋如長虹臥波，百米高空的施工精度要求苛刻至極。143米主跨的連續(xù)梁施工，堪稱一場高空“動態(tài)天平”挑戰(zhàn)。建設者們采用“懸臂節(jié)塊法”分段澆筑，將誤差精準控制在10毫米內(nèi)。他們架起全站儀、水準儀等精密儀器，搭配固定掛籃技術，每完成一段澆筑便進行三重復核，在云端之上完成了橋面的平順銜接。

高嵐河特大橋連接的興山東隧道入口恰好位于一座突出的危巖之下，被稱為“獅子口”。為做到萬無一失，建設者們毅然將“獅頭”鏟除，用水泥護坡加固，一舉征服天險。

宜涪高鐵長樂坪隧道更是集中了地質施工的各類極端挑戰(zhàn)?！懊抗锒荚谂c風險作斗爭?！敝需F四局宜涪高鐵項目經(jīng)理部工程部副部長李小龍直言，這條國內(nèi)罕見的超10公里特長隧道集巖溶、溶腔、富水、瓦斯等風險于一體，一旦鉆探觸及隱藏的溶腔，突如其來的涌水、坍塌等險情便可瞬間爆發(fā)，直接威脅施工人員的生命安全。

李小龍介紹：“在輔助通道建設階段，樁基下方曾突然暴露出多個小型溶洞，危急關頭，我們當機立斷，啟用特殊材料與工藝精準‘補洞’;若遭遇大型溶洞，則需采用洞內(nèi)架橋的方式，才能保障施工安全推進?！?/p>

長距離隧道施工，地質探測是保障施工安全與工程進度的核心前提。傳統(tǒng)設備探測范圍僅30至40米，如同“盲人摸象”。建設者們主動求變，引入川藏鐵路同款100米超前水平鉆機，將探測距離提升2至3倍。

“它就是我們的‘透視眼’，幫我們看清前方路況?！? 李小龍說，他們更整合16套專業(yè)設備，構建起一套“地質體檢”體系，如同依次為山體做B超、彩超、CT和核磁檢查，通過多維度數(shù)據(jù)融合分析，精準勾勒地質構造圖譜，讓“不可控”的風險變?yōu)椤翱深A判、可應對”。

正是數(shù)萬建設者與巖層博弈的一個個日夜、與風險賽跑的一次次攻堅，匯聚成了高鐵網(wǎng)上最堅硬的基石。他們交付的不僅是一條條物理通途，更是一座城市擁抱時代的加速度、一片山河托舉夢想的新篇章。

編輯：李肖