由于橋址位于兩河交匯口、場地狹小、吊裝作業(yè)面受限，新洲特大橋主跨鋼梁吊裝難度極大。

秦楚風(fēng)訊（十堰融媒記者 劉昆 通訊員 張良輝）4月18日，十巫南高速新洲特大橋主跨首節(jié)鋼梁吊裝圓滿完成，標(biāo)志著這座世界最大跨徑單塔部分地錨式斜拉橋正式邁入主跨上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，為全橋按期合龍按下“快進(jìn)鍵”。

新洲特大橋由湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建，其中跨主梁采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，由分離式雙邊箱斷面鋼梁與混凝土橋面板疊合而成，全斷面寬29.5米，鋼主梁全長331.6米，共分為28個(gè)節(jié)段。此次吊裝的首節(jié)段為鋼混結(jié)合節(jié)段，長8.5米、橋中心線處梁高3.5米，鋼構(gòu)總重160噸，單吊裝工況重達(dá)50噸。

首節(jié)鋼梁吊裝通過高精度全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測、多點(diǎn)同步糾偏等技術(shù)，后續(xù)節(jié)段安裝樹立標(biāo)桿。

該節(jié)段位于主跨鋼梁起始端，緊鄰邊跨混凝土梁與主塔結(jié)合部，是兩種不同材料連接的關(guān)鍵部位，其安裝精度直接決定全橋線形質(zhì)量。面對(duì)橋址位于兩河交匯口、場地狹小、吊裝作業(yè)面受限、大型構(gòu)件精調(diào)難度大等諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)施策，采用全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)實(shí)施吊裝作業(yè)，提前開展吊機(jī)試吊與吊裝工況模擬，通過高精度全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測、多點(diǎn)同步糾偏，將首節(jié)鋼梁的軸線偏位與高程誤差嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，以“毫米級(jí)”精度為后續(xù)節(jié)段安裝樹立了標(biāo)桿。

首節(jié)鋼梁吊裝完成后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隨即在結(jié)合段邊箱內(nèi)澆筑RPC高性能混凝土，完成鋼梁與混凝土橋面板的關(guān)鍵傳力構(gòu)造。據(jù)悉，鋼混結(jié)合段作為大橋主跨與邊跨的“接頭”，承受巨大軸向力與彎矩，受力狀態(tài)復(fù)雜，而RPC活性粉末混凝土憑借超高強(qiáng)度、高韌性和優(yōu)異耐久性，將為結(jié)合段安全服役提供核心保障。

作為十巫南高速全線“咽喉”控制性工程，新洲特大橋全長569米，主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面部分地錨式斜拉橋，跨徑布置為97米+340米。大橋創(chuàng)新采用“梁塔分離、梁臺(tái)固結(jié)”結(jié)構(gòu)體系，主梁與地錨式橋臺(tái)固結(jié)、與索塔分離，以0號(hào)斜拉索作為豎向支撐，其設(shè)計(jì)創(chuàng)新性、施工精度要求及組織難度，均創(chuàng)下鄂西北山區(qū)高速建設(shè)新紀(jì)錄。

編輯：李持