2026年5月15日，武漢東湖國際會議中心。六支簽字筆落下的瞬間，一筆規(guī)模超80億元人民幣的戰(zhàn)略投資宣告落地。

這不是一次普通的財務(wù)注資，而是一場跨越三十四年的雙向奔赴——全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯，聯(lián)袂東風(fēng)汽車與長江產(chǎn)業(yè)投資、武漢金控、武漢經(jīng)開產(chǎn)投，共同為歷經(jīng)風(fēng)雨的神龍汽車按下了“加速鍵”——總投資超80億元，聚焦新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新，依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢整合全球資源，推動神龍汽車向智能化、國際化、綠色化轉(zhuǎn)型；自2027年起，陸續(xù)投放多款新能源車型，同時導(dǎo)入吉普品牌在神龍汽車生產(chǎn)并實現(xiàn)全球銷售，為東風(fēng)汽車建設(shè)世界一流企業(yè)注入關(guān)鍵動力。

△1995年9月8日，第一輛富康轎車在神龍公司武漢工廠量產(chǎn)下線

從1995年第一輛富康駛下沌口荒野的生產(chǎn)線，到2025年7月一2026年5月斯泰蘭蒂斯高層10個月內(nèi)10次訪漢;從“市場換技術(shù)”的合資原點，到如今“技術(shù)+資本換全球”的全新探索。神龍的命運，早已與武漢、與中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮深度綁定。

一、城企共生：刻入產(chǎn)業(yè)基因的三十年羈絆

對武漢人來說，神龍從來不只是個工廠，它是刻在方向盤上的城市記憶。

△1993年2月26日，神龍公司武漢工廠在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行奠基開工典禮

1992年，東風(fēng)與法國雪鐵龍合資組建神龍汽車，成為中國最早的三家轎車合資企業(yè)之一。彼時的沌口還是一片荒灘，神龍的落地，直接催生了武漢經(jīng)開區(qū)的誕生。三十余年間，這片土地從農(nóng)田變成了年產(chǎn)值超萬億的“中國車谷”，集聚了25家整車企業(yè)、2400余家零部件企業(yè)，數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)工人在此扎根?？梢哉f，神龍是武漢經(jīng)開區(qū)誕生的基石;而三十年來車谷的蓬勃發(fā)展，也反過來為神龍構(gòu)筑了難以復(fù)制的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

△1995年6月18日武漢長江二橋舉行通車典禮，32輛富康轎車組成的方隊整齊排列在長江二橋上，參加慶典活動

富康作為“老三樣”之一，是中國家庭轎車的啟蒙者，更是武漢城市記憶里最鮮活的印記。90年代至2000年代，紅色涂裝的富康出租車馳騁武漢大街小巷，掛著鄂A牌照穿梭于長江大橋、江漢路與老社區(qū)之間，是無數(shù)武漢人日常出行、上學(xué)通勤、走親訪友的標(biāo)配，承載著整座城市的煙火記憶。它也是駕校里的“教練車之王”，是無數(shù)家庭攢錢買下的第一輛私家車。

△2015年，神龍公司年銷量突破71萬輛，達到歷史巔峰

此后的歲月里，雖然遇到波折，但依然篤定前行。2021年，凡爾賽C5X憑借差異化定位成功破圈，證明了法系品牌在中國市場依然擁有堅實的用戶基礎(chǔ)。這種歷經(jīng)風(fēng)雨的韌性，正是斯泰蘭蒂斯選擇重倉神龍的核心原因——它看重的不僅是一家工廠、一個品牌，更是三十年沉淀下來的產(chǎn)業(yè)根基與情感聯(lián)結(jié)。

△凡爾賽CX5

二、十度訪漢：全球巨頭的戰(zhàn)略抉擇與武漢的不可替代性

斯泰蘭蒂斯高層10個月10次訪漢的密集行程，如此高頻的“點對點”連線，在全球汽車工業(yè)史上都實屬罕見，足見武漢在其全球棋局中的分量。這背后，是這家全球汽車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型中的焦慮與求索，更是對武漢不可替代價值的清醒認知。

△2026年3月2日至3日，斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特·標(biāo)致率多位高管來武漢，拜訪東風(fēng)汽車，調(diào)研神龍汽車

作為全球第四大汽車集團，斯泰蘭蒂斯的誕生本身就是一次跨國產(chǎn)業(yè)整合的典范。2021年1月，法國標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團與意大利菲亞特克萊斯勒(FCA)集團正式合并，組建為斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis)，總部位于荷蘭霍夫多普，業(yè)務(wù)遍及全球130多個國家和地區(qū)，在30個國家擁有生產(chǎn)制造基地，在2025年《財富》世界500強榜單中位列第40位。

△斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis)旗下坐擁14個知名汽車品牌，涵蓋標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法?羅密歐等

然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，斯泰蘭蒂斯在歐美市場遭遇了明顯瓶頸：電動化車型成本高企、技術(shù)迭代速度落后于中國企業(yè)、供應(yīng)鏈體系相對脆弱，甚至不得不叫停部分純電車型項目。在此背景下，融入中國新能源生態(tài)成為其破局的重要出路，而武漢，正是中國新能源生態(tài)中與斯泰蘭蒂斯轉(zhuǎn)型需求高度契合的核心接口。

△羅伯特·標(biāo)致在武漢試乘體驗蘿卜快跑

這種極高的戰(zhàn)略價值，體現(xiàn)在四個維度：

技術(shù)互補的適配性：東風(fēng)汽車經(jīng)過多年深耕，已掌握新能源與智能網(wǎng)聯(lián)全棧技術(shù)，2025年新能源銷量突破100萬輛，在量子架構(gòu)、馬赫電混、L3級智能駕駛等領(lǐng)域達到行業(yè)領(lǐng)先水平。而斯泰蘭蒂斯在底盤調(diào)校、造型設(shè)計、品牌全球化運營方面擁有百年積淀，這種“中國新能源核心技術(shù)+歐洲百年品牌與全球渠道”的深度互補，疊加雙方三十余年的合作積淀，在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的跨國合作中極為稀缺，難以被簡單復(fù)制。

制造能力的頂尖性：神龍武漢工廠連續(xù)兩年獲評斯泰蘭蒂斯全球“金棕櫚最佳工廠”，制造質(zhì)量在集團52家工廠中排名第一。其全流程數(shù)字化、精益化生產(chǎn)水平，不僅超越了斯泰蘭蒂斯在歐洲的多數(shù)工廠，也因此完全具備承接全球高端車型生產(chǎn)、滿足全球市場嚴苛標(biāo)準(zhǔn)的能力。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整性：湖北是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一，本地配套率超過95%，形成了“光谷研發(fā)、車谷制造”的協(xié)同格局。從車規(guī)芯片、動力電池到智能底盤、車載軟件，所有核心零部件都能在本地實現(xiàn)配套，大幅降低研發(fā)生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期。

發(fā)展環(huán)境的確定性：湖北、武漢省市兩級黨委、政府始終將汽車產(chǎn)業(yè)作為“一號工程”。湖北省2026年發(fā)布的《車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊建設(shè)行動方案(2026—2030年)》明確將“合資品牌煥新”列為重點任務(wù)，提出通過十大行動推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。省委書記王忠林在2026年3月“相約春天賞櫻花”經(jīng)貿(mào)洽談活動中公開表示，“要全力支持跨國車企在鄂深化合作，以汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能高質(zhì)量發(fā)展”，將中外合資企業(yè)轉(zhuǎn)型納入全省產(chǎn)業(yè)“換道超車”整體布局。省長李殿勛在全省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專題會議上強調(diào)，“推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)落地深度融合”。從省領(lǐng)導(dǎo)會見斯泰蘭蒂斯高層推動合作，到武漢經(jīng)開區(qū)成立重點項目“一對一”服務(wù)專班，全程跟蹤協(xié)調(diào)要素保障，武漢為企業(yè)提供的穩(wěn)定、可預(yù)期的發(fā)展環(huán)境，在全球地緣政治動蕩、產(chǎn)業(yè)鏈不確定性增加的今天，顯得尤為珍貴。

△東風(fēng)標(biāo)致全球首發(fā)Peugeot Concept 6獅銳與Peugeot Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車亮相2026北京國際車展

十次訪漢，每一次都帶著具體問題而來，帶著深化共識而歸;再次投資，不是一時沖動，而是深思熟慮后的戰(zhàn)略定盤。斯泰蘭蒂斯用真金白銀證明：武漢，就是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必選項。

三、模式升級：從單向依附到雙向共生的合資新未來

此次簽約是最具里程碑意義的突破，它并非完全脫離行業(yè)演進的憑空創(chuàng)造，而是在近年“反向合資”探索基礎(chǔ)上的深化升級，開啟了“平等共創(chuàng)、技術(shù)反哺、全球共享”的合資新時代，也讓神龍與武漢的共生關(guān)系上升到全新高度。

事實上，隨著中國汽車技術(shù)的崛起，跨國車企與中國企業(yè)的合作模式已在悄然轉(zhuǎn)變。近年奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)智能平臺、捷豹路虎復(fù)活神行者品牌搭載中國技術(shù)、大眾與小鵬合作量產(chǎn)車型等案例，已打破“外方出技術(shù)、中方出市場”的傳統(tǒng)邏輯，標(biāo)志著“中國技術(shù)+外資品牌”的合作雛形出現(xiàn)。但神龍此次合作的獨特性，在于實現(xiàn)了三重維度的突破：

其一，存量合資的深度升級。不同于新創(chuàng)合資公司或單一技術(shù)合作，神龍是擁有三十四年積淀的成熟合資企業(yè)，此次80億投資直接注入存量體系，實現(xiàn)從生產(chǎn)基地到“全球新能源戰(zhàn)略核心樞紐”的身份躍遷，這種在既有合作基礎(chǔ)上的根本性轉(zhuǎn)型，在合資車企的存量改革中尚屬罕見。

其二，全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同閉環(huán)。湖北95%的本地配套率、東風(fēng)電動化、智能化技術(shù)能力與斯泰蘭蒂斯全球渠道形成“研發(fā)-制造-銷售”完整鏈路，尤其是Jeep品牌直接落地武漢工廠并全球銷售，將“在中國制造、為全球生產(chǎn)”的模式落到實處，突破此前多數(shù)合作的“技術(shù)授權(quán)”或“本土適配”層面。

其三，多元資本的共擔(dān)共贏。長江產(chǎn)業(yè)投資、武漢經(jīng)控等產(chǎn)業(yè)資本深度參與，形成“央企+跨國巨頭+產(chǎn)業(yè)資本”的三方支撐格局，不僅保障了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的穩(wěn)定性，更讓合資模式從“企業(yè)對企業(yè)”升級為“產(chǎn)業(yè)生態(tài)對接全球市場”的更高維度合作。

△東風(fēng)研發(fā)的自主乘用車“馬赫”動力多次榮獲“中國心”十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)大獎

過去三十年，中國汽車合資的主流模式是“外方出技術(shù)、出品牌，中方出市場、出資金”，中方在核心技術(shù)和品牌運營上始終處于被動地位。而此次合作中，三方角色發(fā)生根本性反轉(zhuǎn)：東風(fēng)輸出新能源與智能化核心技術(shù)，主導(dǎo)產(chǎn)品的電動化和智能化研發(fā);斯泰蘭蒂斯輸出品牌、設(shè)計和全球銷售渠道，負責(zé)產(chǎn)品的全球市場推廣;產(chǎn)業(yè)提供資本和生態(tài)支持，保障項目落地。

按照規(guī)劃，未來全球消費者購買的Jeep電動車，或?qū)⒋钶d中國的三電系統(tǒng)、中國的智能座艙和中國的高階智駕技術(shù)。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球分工中的角色正在發(fā)生深刻位移——從單純的制造基地，向技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的共同定義者演進。此次簽約也成為助力東風(fēng)汽車建設(shè)世界一流企業(yè)的關(guān)鍵一步，戰(zhàn)略意義深遠。

對神龍汽車而言，這是一次脫胎換骨的重生契機。它將不再局限于單純的生產(chǎn)基地定位，有望成為斯泰蘭蒂斯全球新能源戰(zhàn)略的核心樞紐;對武漢而言，這是“中國車谷”邁向“世界車谷”的重要鋪墊，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)從本土制造向全球輸出奠定關(guān)鍵基礎(chǔ);對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是合資模式的一次突破性探索，為中外汽車企業(yè)的深度合作提供了全新參考范本。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。如何整合雙方的技術(shù)和文化差異，如何平衡全球不同市場的需求差異，如何在激烈的市場競爭中重塑品牌形象，都是神龍未來需要逐一破解的難題。但不可否認的是，這場跨越三十年的產(chǎn)業(yè)共生，已經(jīng)迎來了新的生機與可能。

從紅色富康出租車駛過武漢街巷，到Jeep電動車有望從武漢駛向全球；從“用市場換技術(shù)”的艱難探索，到“用技術(shù)換全球”的自信嘗試，三十余年時光，見證了一座城與一輛車的共同成長。神龍的轉(zhuǎn)型，不僅是一家企業(yè)的破局之舉，更是產(chǎn)業(yè)共生模式的全新探索。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心加速向東轉(zhuǎn)移，武漢正站在舞臺的中央，蓄力書寫屬于中國汽車的嶄新篇章。

來　源：唱遼闊、神龍汽車、武漢經(jīng)開區(qū)

總策劃：岑　卓

總監(jiān)制：何　偉

策　劃：臧　志

監(jiān)　制：吳博軍

統(tǒng)　籌：謝 珍 李　昕

撰　稿：李　昕 劉湖邊

通訊員：張　欣 蔣秋雨

編　輯：曾　晗 王　丹

編輯：萬林