秦嶺，橫亙中國腹地，是地理的脊梁，也是千年的阻隔。

兩千年前，先民們攀上峭壁，一錘一鑿，用血肉之軀在萬丈深淵邊“摳”出羊腸小道;兩千年后，一條設計時速350公里的鋼軌，不繞山口，不翻埡口，徑直從山心穿過。

西十高鐵——我國“十五五”首條開通的高鐵，也是全國第一條以350公里時速穿行秦嶺的鋼鐵動脈。

通車后，武漢至西安不再繞行鄭州，路程縮短340多公里，西安東到漢口旅行時間壓縮至最快只需2小時41分。不僅如此，從湖北開往西北方向的列車，旅程普遍節(jié)省1到2小時。秦巴山區(qū)、漢水之濱，從未如此“近在咫尺”。

通車在即。湖北日報全媒記者提前走進這條“穿山巨龍”，帶你看看沿線各具特色的高鐵站房。

西安東站

1、西安東站

西安東站位于西安市灞橋區(qū)，是中國鐵路西安局管轄的特等站。車站總建筑面積39.4萬平方米，站場規(guī)模13臺27線，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。該站于2022年底開工，計劃2026年6月底投運，建成后將接入西十、西康、西延等多條高鐵線路。

站房設計深度融合秦磚漢瓦、絲綢之路、秦嶺山水等地域符號，兼顧現(xiàn)代建筑氣勢與千年古都文脈。立體打造西北首例“絲路長安”光電玻璃幕墻，以靈動弧線復刻絲綢飄逸之姿。室內(nèi)9萬平方米天花吊頂秉承“唐韻盛殿，路通萬邦”理念，4萬余塊異曲面祥云吊頂板勾勒盛唐殿宇形制。整體建筑將塬地形貌、絲路文化、秦韻唐風、史前文明融為一體。

藍田站

2、藍田站：位于西安市藍田縣焦岱鎮(zhèn)，站房面積4999平方米，站場規(guī)模2臺4線。以“唐之盛者為蘊，玉之美者為藍”為設計理念，融入隋唐古建筑坡屋頂風格。作為西十高鐵出西安東站后第一站，建成后將實現(xiàn)8分鐘接入西安都市圈、2.5小時直達武漢。

商洛西站

3、商洛西站：位于商洛市商州區(qū)楊峪河鎮(zhèn)，西十高鐵陜西段規(guī)模最大的中間站，建筑面積約19998平方米，站場規(guī)模2臺6線。車站以“商山洛水”為設計主題，屋面形態(tài)呼應秦嶺山脈，融入秦磚漢瓦、唐詩宋詞、“商”字紋樣等地域元素，室內(nèi)以漢代建筑風格為基調(diào)，將自然山水與人文底蘊深度融入現(xiàn)代交通空間。

山陽站

4、山陽站：位于山陽縣高壩店鎮(zhèn)，站房面積4999平方米，2臺4線，可容納800名旅客候車。設計立足山陽“三山兩川”地貌，融合自然山川與商洛人文底蘊。開通后，山陽將融入西安“半小時經(jīng)濟圈”、武漢“兩小時經(jīng)濟圈”。

漫川關站

5、漫川關站：西十高鐵全線唯一的鎮(zhèn)級高鐵站，位于商洛市山陽縣漫川關鎮(zhèn)，總建筑面積3999平方米，站場規(guī)模2臺5線，最高集聚人數(shù)800人。設計傳承古鎮(zhèn)文脈，以“古今交匯集美景，南北交融鑄不凡”為主題，屋頂復刻明清古鎮(zhèn)層疊風貌，幕墻融入傳統(tǒng)門窗元素，以火山墻劃分區(qū)域，兼顧秦楚建筑特色。

鄖西站

6、鄖西站：位于湖北省十堰市鄖西縣城關鎮(zhèn)黃石梁村，是西十高鐵湖北段唯一的縣級高鐵站，總規(guī)模2臺4線，最高可聚集800人。設計以“秦楚門戶，山水鄖西”為構(gòu)思，屋頂曲線如“大雁展翼”，展現(xiàn)騰飛姿態(tài)。

十堰東站

7、十堰東站：十堰東站位于湖北省十堰市張灣區(qū)，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的高鐵站。車站于2019年11月29日隨漢十高鐵開通正式投用。站房建筑面積1.8萬平方米，設計以“汽車城”為主題，建筑造型靈感源自未來概念車，流暢的白色幕墻極具工業(yè)美學特質(zhì)。作為西十高鐵終點站，該站接入既有漢十高鐵線路。為應對西十高鐵開通帶來的客流增長，車站已啟用負一樓備用候車區(qū)，新增1000個候車席位，可滿足日均3萬人次的出行需求。

湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 李弢 劉盼利 劉宏偉

編輯：陳琦