線路示意圖 魯翩翩 制

線路示意圖(此示意圖是以武漢為核心向外輻射)魯翩翩 制

湖北日報(bào)全媒記者 胡祎

西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起自西安東站，經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長約257公里。

西十高鐵開通在即，哪些城市的旅行版圖將因此改寫?

今天，咱們就把這件事掰開揉碎，說個(gè)明明白白。

先看一組數(shù)據(jù)，直觀感受這條高鐵帶來的巨變。

過去，從湖北坐高鐵去陜西，必須繞道鄭州。以襄陽為例，需先走鄭渝高鐵襄陽東至鄭州東段，在鄭州東站換乘，再輾轉(zhuǎn)前往西安北站——整條路線呈“折線”走向，總里程超過900公里，途中還要經(jīng)歷中轉(zhuǎn)換乘的周折。而西十高鐵開通后，從襄陽經(jīng)漢十高鐵襄陽東至十堰東段，直接銜接西十高鐵，即可一路向西直達(dá)西安，全程約430多公里。一減一增間，行程幾乎縮短了一半，還免去了中轉(zhuǎn)換乘的辛酸。

若以武漢為圓心，重新審視湖北對外輻射的高鐵版圖，西北方向曾長期是“短板”。而這次，西十高鐵穿秦嶺、越群山——湖北段雖然僅有約86公里，里程不長，卻恰如一根杠桿，撬動了整個(gè)湖北路網(wǎng)格局的激活與躍升。

通車之后，預(yù)計(jì)湖北高鐵總里程將一舉超越江蘇，從全國第五位攀升至第四位。數(shù)字背后，是實(shí)實(shí)在在的連通力與輻射力。

1、十堰

從“終點(diǎn)”到“樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身。過去，十堰是漢十高鐵的末端，一條斷頭路，列車至此而止。而西十高鐵一開，十堰一躍成為鄂陜之間的高鐵咽喉。1小時(shí)抵西安，2小時(shí)通武漢，時(shí)空距離被徹底改寫。

回想普速時(shí)代，十堰至西安動輒6小時(shí)顛簸，如今壓縮至1小時(shí)，幾乎是“才飲漢江水，又見古城墻”。根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行方案，漢口至延安、漢口至西安東、漢口至漢中、宜昌北至西安北、西安北至平頂山西、西安東至重慶北、南陽東至西安北、銀川至漢口、韶山南至西安等眾多車次，均將?？渴邧|站。

過去主要連接襄陽與武漢的十堰東站，一下子升級為通達(dá)全國的高鐵節(jié)點(diǎn)。

2、襄陽

本就坐擁漢十高鐵、襄荊高鐵、鄭渝高鐵，此番更是錦上添花。西十高鐵開通，也意味著武西高鐵全線貫通，襄陽自然是大贏家之一。過去從襄陽去西安，少則七八小時(shí)，西十高鐵通車后，這一時(shí)間直落至1小時(shí)41分。

根據(jù)計(jì)劃，漢口至西安北、西安東至蒼南、宜昌北至西安北、西安東至重慶北、西安東至廈門北、漢口至延安、南陽東至西安北、韶山南至延安、西安北至深圳北、廣州至延安、漢中至漢口、銀川至漢口、平頂山西至西安北等列車，均將經(jīng)由襄陽東站。這座車站的全國鐵路樞紐地位進(jìn)一步夯實(shí)，通達(dá)全國近200座城市，幾乎“條條大路通襄陽”。

3、武漢

武漢，全國鐵路樞紐，通達(dá)全國200余座城市。西十高鐵為武漢打通了時(shí)速350公里的西北出省通道，武漢至西安的旅程縮短340公里，運(yùn)行時(shí)間從5小時(shí)左右壓縮至3小時(shí)左右——漢口至西安東，最快僅需2小時(shí)41分鐘。不止西安，從漢口前往延安、漢中、銀川的旅程也大幅縮短，且全部實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)：武漢至延安有望從六七個(gè)小時(shí)壓縮至四五個(gè)小時(shí)，武漢至銀川有望從八九個(gè)小時(shí)縮至六七個(gè)小時(shí)。樞紐之上再添動脈，武漢的輻射縱深直抵西北腹地。

4、宜昌

三峽與秦俑，從此“半日相望”。本次新增G3922/3次、G3842/3次兩趟列車，分別于8時(shí)04分、14時(shí)34分從宜昌北站始發(fā)，經(jīng)滬渝蓉沿江高鐵宜昌至荊門段、襄荊高鐵、漢十高鐵襄陽至十堰段、西十高鐵，約4小時(shí)15分鐘即可抵達(dá)西安北站。三峽的浩蕩江水與兵馬俑的千軍萬馬，從此可在半日內(nèi)“同框”。值得一提的是，兩地之間過去雖曾有普速列車，但后來停運(yùn);此番重啟直通，且以高鐵速度運(yùn)行，必將為兩座旅游名城之間架起一座高效、舒適的金橋。

5、西安(隱藏福利：西安東可以直達(dá)神農(nóng)架)

陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中，終于落下了重要的一“捺”。西十高鐵通車后，西安前往武漢、十堰、襄陽、隨州、孝感，以及更遠(yuǎn)的長沙、廣州、深圳等地，時(shí)間將全線壓縮。西安的“朋友圈”驟然擴(kuò)大，關(guān)中平原與長江中游的握手，不再隔山隔水。值得注意的是，此番調(diào)整還藏著一條“隱藏福利”：西安東至重慶北的列車將經(jīng)停神農(nóng)架高鐵站，這意味著，西安市民僅需2-3小時(shí)，便能從黃土高原馳騁至“華中屋脊”的秘境深處。

6、武漢-鄭州-西安形成2小時(shí)左右高鐵環(huán)線

更令人振奮的是，西十高鐵開通后，武漢、鄭州、西安三座城市將攜手步入“2小時(shí)高鐵環(huán)線”時(shí)代。武漢至西安最快2小時(shí)41分，西安至鄭州約2小時(shí)可達(dá)，鄭州至武漢則穩(wěn)定在2小時(shí)左右——三座城市彼此之間，幾乎都可在2小時(shí)上下完成通達(dá)。這意味著，從長江之濱到黃河之畔，再到關(guān)中平原，三大城市群的核心引擎被一條“閉環(huán)”高速串聯(lián)起來。

科技創(chuàng)新的火花、產(chǎn)業(yè)升級的鏈條、高等教育的資源，將以前所未有的頻率在三地之間流動與碰撞。光谷的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群、鄭州的電子信息與裝備制造基地、西安的航空航天與硬科技力量，在2小時(shí)時(shí)空半徑內(nèi)被高效鏈接;武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、鄭州大學(xué)、西安交通大學(xué)等高校之間的學(xué)術(shù)交流與人才往來，也將愈加密集而深入。這條黃金環(huán)線，不只是地圖上的一個(gè)幾何圖形，更是中部與西北之間創(chuàng)新要素自由奔涌的“主動脈”。

高鐵成網(wǎng)，樞紐與樞紐之間高效貫通，每一座節(jié)點(diǎn)城市都將從中受益——或深或淺，或直接或間接。西十高鐵打開的，不僅是秦嶺的崇山峻嶺，更是長江中游城市群與關(guān)中城市群之間密切交往的大門。它推動中部地區(qū)與西北地區(qū)更緊密地連接在一起;而放在更大的視野下，它還將促進(jìn)西北地區(qū)進(jìn)一步融入粵港澳、長三角、成渝等全國主要經(jīng)濟(jì)板塊，實(shí)現(xiàn)更大范圍、更深層次的互動與共贏。

讓我們共同期待西十高鐵正式開通，期待武漢至西安高鐵全線貫通的那一刻——

那不僅是里程上的連通，更是時(shí)空上的重構(gòu)，是城市之間、區(qū)域之間、人心之間，更緊密的擁抱。

編輯：陳琦