十堰廣電訊（全媒體記者 許海芳 通訊員 王明煒 嚴(yán)?。?月25日至27日，飛行校驗(yàn)中心校飛機(jī)組順利完成十堰武當(dāng)山機(jī)場新建次降儀表著陸系統(tǒng)投產(chǎn)校驗(yàn)；4月28日，在十堰市住建局建設(shè)工程管理處監(jiān)督下，進(jìn)近燈光鋼橋順利通過竣工驗(yàn)收，這標(biāo)志著新型裝配式鋼橋在機(jī)場進(jìn)近燈光系統(tǒng)中成功應(yīng)用。該工程徹底改變了高填方、填海、填湖或獨(dú)立鋼塔等傳統(tǒng)建設(shè)模式，為機(jī)場進(jìn)近燈光系統(tǒng)建設(shè)提供了全新的“十堰方案”。

突破思維定勢，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

十堰武當(dāng)山機(jī)場地處鄂西北山區(qū)，地形條件極為復(fù)雜，山脈縱橫、溝谷相通。復(fù)雜的地理特征，給航班起降帶來一定的影響。

“安全是民航業(yè)的生命線，要建設(shè)平安機(jī)場，首先必須改善航班起降條件、優(yōu)化飛行程序、提高空域利用率，確保機(jī)場運(yùn)行安全穩(wěn)定?！睂Υ耍呶洚?dāng)山機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)班子有著清晰的認(rèn)識。

十堰機(jī)場于2018年正式啟動次降儀表著陸系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，決定在次降跑道建設(shè)I類儀表著陸系統(tǒng)，同時須將現(xiàn)有簡易燈光系統(tǒng)改造為720米進(jìn)近燈光系統(tǒng)。根據(jù)以往常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，原初步設(shè)計(jì)采用“單燈+單塔”方案，每間隔30m建設(shè)一座鋼塔，在11座鋼塔頂部分別安裝助航燈具，鐵塔高度為18m至100m。導(dǎo)致最外側(cè)鋼塔與市政道路位置重合，需協(xié)調(diào)道路改線，難度較大，投資成本較高，歷經(jīng)一年多時間協(xié)調(diào)，仍難以推進(jìn)實(shí)施，給整個工程建設(shè)帶來了極大的困擾。

縱然諸多難題擋道，卻攔不住敢于開拓、善于創(chuàng)新武當(dāng)山機(jī)場人。為滿足助航燈光的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時避免市政道路改線，2019年8月，在民航局機(jī)場司、民航中南地區(qū)管理局和湖北監(jiān)管局的指導(dǎo)下，十堰機(jī)場組織中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、民航中南機(jī)場設(shè)計(jì)研究院、民航工程咨詢公司等設(shè)計(jì)咨詢單位進(jìn)行充分論證，創(chuàng)新提出了一種新型裝配式燈光橋方案，即將進(jìn)近燈安裝在“人行天橋”上。

BIM正向設(shè)計(jì)，榮獲國家專利

由于機(jī)場地處山區(qū)，燈光帶所處的建設(shè)位置需跨越兩道深溝和一座山丘。針對工程建設(shè)條件，設(shè)計(jì)人員針對梁橋、拱橋、矮塔斜拉橋3個橋型， 2種桁架上部結(jié)構(gòu)型式，2種橋墩型式共10個方案進(jìn)行綜合比選后，最終選擇5跨懸臂上承式空間桁架連續(xù)梁的推薦方案。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師彭運(yùn)動表示，“我們充分研究了民航機(jī)場燈光技術(shù)需求和公路鋼橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本著 ‘安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀’的設(shè)計(jì)原則，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制和裝配式施工的綠色建設(shè)思路。將十堰機(jī)場燈光橋打造成集民航和公路兩個行業(yè)跨界技術(shù)融合的典范作品，其結(jié)構(gòu)跨度、橋墩高度、懸臂長度等在機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域和人行天橋領(lǐng)域都開創(chuàng)了新的記錄?！?/p>

“十堰機(jī)場燈光系統(tǒng)基于可持續(xù)發(fā)展的理念，本著綠色建造思路，通過設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，用鋼量減少了50%，約630噸，鋼筋混凝土用量減少了84%，約2600方，工程建安費(fèi)投資整體降低了58%，減少碳排放6500噸，避免了市政道路的重新改線，工程投資整體節(jié)約超過7200萬元。除了工程投資大幅降低，征地面積也減少了80%，對原始地貌的破壞和生態(tài)環(huán)境的影響也大大降低。徹底解決了一直以來困擾山區(qū)機(jī)場進(jìn)近燈光系統(tǒng)的維護(hù)難、檢修險(xiǎn)、效率低的問題。本項(xiàng)目為民航機(jī)場進(jìn)近燈光系統(tǒng)打造了一個節(jié)能環(huán)保、符合可持續(xù)發(fā)展的十堰解決方案”十堰武當(dāng)山機(jī)場黨委副書記、總經(jīng)理孟輝表示。

全新的設(shè)計(jì)方案讓人眼前一亮，業(yè)內(nèi)外同行均給予了高度評價(jià)。2019年11月，設(shè)計(jì)方案獲得民航中南地區(qū)管理局和湖北省發(fā)改委聯(lián)合批復(fù)。2021年2月，機(jī)場助航燈光橋梁系統(tǒng)獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專利證書。2022年7月，該專利榮獲第二屆工程建設(shè)行業(yè)高價(jià)值推廣專利大賽優(yōu)勝專利。2023年4月，該工程入選《中國民航中小機(jī)場四型機(jī)場建設(shè)優(yōu)秀案例》。

不停航施工，跨視距作業(yè)

從項(xiàng)目提出、動工建設(shè)到正式完工，5年櫛風(fēng)沐雨，5年砥礪前行。在疫情影響、不停航施工、地形復(fù)雜等重重困難面前，十堰機(jī)場人逢山開路、遇水搭橋，硬是從遍布荊棘的地方辟出一條路來。

回憶起施工過程，武當(dāng)山機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人用一個字“難”字形容。吊裝作業(yè)在機(jī)場主航道上，給保障機(jī)場安全運(yùn)行及施工絕對安全給項(xiàng)目整體進(jìn)度帶來具大挑戰(zhàn)。受地形地勢復(fù)雜影響，現(xiàn)場施工需跨一條市政快速道路玄岳大道一條進(jìn)村公路胡枧路、一條泄洪河道、跨越一座山丘高低落差近90米。

但越是硬骨頭，越要堅(jiān)定啃下去。為保障項(xiàng)目順利實(shí)施，民航湖北監(jiān)管局會同十堰機(jī)場先后組織行業(yè)內(nèi)外三次專家評審，兩次擬定不停航施工方案，同時在國內(nèi)高空首個105米鐵塔，跨視距作業(yè)使用了兩臺600噸、400噸等吊車相互配合施工；作業(yè)時，一臺在山頂平臺、一臺在山谷同時吊裝，在無風(fēng)、無雨、無霧、無冰雪霜凍，無航班保障，相對濕度滿足產(chǎn)品技術(shù)要求的條件下進(jìn)行，工程主體結(jié)構(gòu)正式順利安全完工。

 “十堰機(jī)場燈光橋的設(shè)計(jì)方案是貫徹落實(shí)四型機(jī)場發(fā)展理念的工程實(shí)踐。綠色機(jī)場方面，降低了進(jìn)近燈光帶高填方、填海、填湖等傳統(tǒng)建設(shè)模式帶來的生態(tài)影響；平安機(jī)場方面，減少了工作人員上下高塔維護(hù)的高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；智慧機(jī)場方面，采用智能橋梁BIM設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行正向設(shè)計(jì)；人文機(jī)場方面，提高了工作人員在運(yùn)營期間的檢修便利性。節(jié)約工程投資、縮短施工周期、提高維護(hù)檢修安全性及效率等方面都取得了較好的效益。未來，我們將進(jìn)一步總結(jié)十堰方案和湖北經(jīng)驗(yàn)，以及能夠可復(fù)制、可借鑒、可推廣，為民用機(jī)場建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！泵窈胶北O(jiān)管局機(jī)場處副處長陳建偉表示。

十堰武當(dāng)山機(jī)場進(jìn)近燈光橋VR全景欣賞

編輯：張正山