作為蔚來的全國電池資產(chǎn)總部,武漢蔚能手里攥著蔚來電池的“體檢報告”——有的直接退休,有的去往換電站待命。
退休的電池去哪兒?合肥。
近年來,從整車制造到能源管理,武漢、合肥這兩座中部城市在新能源汽車板塊的合作正日益密切?!皟勺鞘惺掷锒加信?,可共同為汽車強國探路?!比珖f(xié)委員、武漢理工大學原黨委書記信思金說。

■ 拆解蔚來版圖:為何布局兩地
對蔚來而言,合肥和武漢的分工是一次打破常規(guī)的因地制宜。
合肥是蔚來起家的地方,是其整車制造與中國總部核心。2016年與江淮合作建廠,2020年蔚來中國總部正式落戶。到今年1月,蔚來第100萬臺量產(chǎn)車在合肥下線。

合肥,蔚來汽車中國總部(智能科技園)。圖源:視覺中國
蔚來把能源業(yè)務(wù)放在了武漢。2020年,蔚能電池資產(chǎn)公司成立,全國電池資產(chǎn)管理權(quán)落地武漢;2024年底,能源制造中心在光谷投產(chǎn);2025年7月,能源總部入駐光谷,成為全球能源業(yè)務(wù)決策中樞。
蔚來創(chuàng)始人李斌解釋,武漢擁有從東風時代積累下的完善零部件體系和工程師紅利。對于需要精細化管理、技術(shù)迭代極快的能源業(yè)務(wù),武漢是最優(yōu)解。
2025年,武漢新能源汽車產(chǎn)量達到52.4萬輛,同比增長56.7%,占全市整車產(chǎn)量比重首次突破55%,超越全國平均水平。

武漢蔚來能源有限公司所在地,光谷數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園。長江日報資料圖
武漢的優(yōu)勢不止于規(guī)模,更在于產(chǎn)業(yè)鏈的深度與韌性。
2月27日,武漢經(jīng)開區(qū)高質(zhì)量發(fā)展大會現(xiàn)場,嵐圖汽車黨委書記盧放透露:嵐圖汽車將積極投身車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊建設(shè)“十大行動”,與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)力,合力打造具有全球競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在幾公里外的芯擎科技測試實驗室,工程師正對“龍鷹一號”汽車芯片進行極限壓力測試。這款“武漢造”芯片已悄悄搭載在領(lǐng)克、吉利銀河、一汽紅旗、長安等品牌的40余款主力車型上,累計出貨量超過150萬片,位居國產(chǎn)座艙芯片裝機量首位。

嵐圖汽車工廠凌晨工作場景。長江日報資料圖
目前,武漢汽車領(lǐng)域已培育出469家科技型中小企業(yè)、548家高新技術(shù)企業(yè)、55家瞪羚企業(yè)和2家獨角獸企業(yè),形成了多層次創(chuàng)新梯隊。從固態(tài)電池到一體化壓鑄,從混動系統(tǒng)到智能座艙,武漢在新能源汽車核心技術(shù)上全面發(fā)力。
用一位風險投資機構(gòu)投資人的話來說:“投汽車產(chǎn)業(yè)鏈,一定要到武漢走走看看。”
■ 要把核心技術(shù)攥在手里
合肥與武漢在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局,是基于各自稟賦的戰(zhàn)略選擇。
2018年,合肥出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》,目標定得很明確:到2025年,建成具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
走進大眾安徽MEB工廠,高度自動化的焊裝車間里機器人忙碌不停。這是大眾集團全球首個完全使用可再生能源的工廠。從“風投蔚來”到引入比亞迪、大眾安徽,如今合肥已聚集6家整車企業(yè)、600多家上下游配套,本地配套率達35%以上。

大眾安徽模塊化電驅(qū)動平臺工廠車身車間一角。新華社 發(fā)
武漢是老牌汽車城,工業(yè)制造業(yè)底子厚實。2003年東風總部遷至武漢,之后二十多年攢下完整的零部件體系和制造能力。
目前,武漢開放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路超3800公里,居全國第一。光車聯(lián)動,“光芯屏端網(wǎng)”萬億級產(chǎn)業(yè)鏈加速“上車上路”。
數(shù)據(jù)背后,東風嵐圖、東風猛士等“武漢造”整車突圍,東軟睿馳、芯擎科技的核心技術(shù)集中爆發(fā)。

武漢市汽車智能駕艙產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合實驗室研發(fā)測試現(xiàn)場。長江日報資料圖
以嵐圖為例,僅用三年時間便構(gòu)建起“三年三款車”的產(chǎn)品矩陣,并成功挺進歐洲等海外市場;“猛士”品牌更是以硬核越野姿態(tài)填補了中國豪華電動越野車的空白。
在“看不見”的領(lǐng)域:黑芝麻智能等企業(yè)在自動駕駛芯片領(lǐng)域快速崛起,為“武漢造”汽車裝上了自主可控的“大腦”。
在東軟睿馳位于武漢的辦公區(qū),技術(shù)團隊正在調(diào)試一套自動駕駛操作系統(tǒng)。這家企業(yè)的產(chǎn)品已應(yīng)用到全國數(shù)十款主力車型上。工程師內(nèi)心清楚:要把核心技術(shù)攥在手里。

東風汽車研發(fā)總院。
■ 一場跨省“牽手”
“共同探路汽車強國,兩城應(yīng)該怎么做?”信思金給出的答案是:打破壁壘,技術(shù)共研,供應(yīng)鏈共享。

全國政協(xié)委員、武漢理工大學原黨委書記信思金。
在武漢理工大學車輛工程學院實驗樓,一臺臺智能駕駛測試平臺正在高速運轉(zhuǎn)。作為全國最早開設(shè)汽車專業(yè)的高校之一,學校在“三電”系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域積累深厚。而在合肥,合肥工業(yè)大學在電池系統(tǒng)集成、材料科學上的實驗室同樣燈火通明。
“智能駕駛、車規(guī)級芯片、固態(tài)電池,這些核心瓶頸,單打獨斗很難啃下來?!毙潘冀鸾ㄗh,把武漢在智能駕駛場景化控制上的優(yōu)勢,與合肥在電池系統(tǒng)集成方面的經(jīng)驗結(jié)合,共同突破技術(shù)壁壘。
一場跨省“牽手”已經(jīng)發(fā)生。
全國政協(xié)委員、民革安徽省委會副主委、安徽省律師協(xié)會監(jiān)事長周世虹敏銳地捕捉到了一個細節(jié):近期,合肥國資戰(zhàn)略入股了總部位于武漢的蔚能公司。

全國政協(xié)委員、民革安徽省委會副主委、安徽省律師協(xié)會監(jiān)事長周世虹。
“這筆橫跨兩城的投資,恰恰說明了:合肥與武漢,各有千秋,更能攜手共進?!敝苁篮绶治?,這是一個極具示范意義的合作范本。

蔚來換電站。
周世虹描繪了一個可期的未來:隨著合肥都市圈與武漢都市圈的建設(shè),兩城完全可以依托合武高鐵,打造一條“合武新能源汽車產(chǎn)業(yè)走廊”,讓科技真正服務(wù)于每一位出行者。
想象一下,未來兩地的換電站數(shù)據(jù)將互聯(lián)互通。一位車主開著新能源車,在合武高速上飛馳。當你駛?cè)敕?wù)區(qū),車輛自動與換電站完成數(shù)據(jù)對接,等待的幾分鐘里,智能座艙已經(jīng)為你推送了前方路況、沿途景點和充電優(yōu)惠。這不僅是產(chǎn)業(yè)的融合,更是中部出行方式的重塑。
【跨域?qū)υ挕?/strong>
共享研發(fā)平臺與測試場景
實現(xiàn)優(yōu)勢互補、抱團升級
對話嘉賓:
全國人大代表、東風商用車首席技能師王建清
全國人大代表、江淮汽車集團股份有限公司工程師 程韜

全國人大代表、東風商用車首席技能師王建清。

全國人大代表、江淮汽車集團股份有限公司工程師程韜。
長江日報記者:近年來,武漢與合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)均實現(xiàn)飛速發(fā)展,成為中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)崛起的重要力量,兩座城市各具備哪些鮮明的產(chǎn)業(yè)特點?
王建清:武漢坐擁車谷和光谷兩大國家級產(chǎn)業(yè)基地,實現(xiàn)了汽車制造與芯片軟件的跨界融合。根植湖北57年,東風汽車深度融入“漢孝隨襄十”汽車產(chǎn)業(yè)走廊,帶動了沿線2000多家零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,全省汽車產(chǎn)業(yè)本地配套率已提升至41%。正是因為有這樣厚實的產(chǎn)業(yè)土壤,東風嵐圖、東風猛士、東風奕派等品牌才能在這里扎根生長,路特斯等優(yōu)質(zhì)企業(yè)也愿意選擇武漢、落戶武漢。
程韜:近年來合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁,已形成多元集聚、鏈條完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前,江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱六家整車企業(yè)齊聚合肥,實現(xiàn)了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌、華為生態(tài)圈等多種造車形式的“全滿貫”,成為全國新能源汽車品牌最豐富的產(chǎn)業(yè)基地之一。
長江日報記者:科技創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力,兩地在新能源汽車的科技創(chuàng)新上分別有哪些優(yōu)勢和技術(shù)成果?
程韜:合肥推動了多項前沿產(chǎn)品實現(xiàn)國內(nèi)首發(fā)首用,比如,蔚來5納米智駕芯片“神璣”、華為“鴻蒙”ALPS座艙等創(chuàng)新成果的落地,彰顯了合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實力。此外,合肥憑借政策創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)實踐,成為全國唯一集齊五大國家級新能源汽車試點的城市,涵蓋換電模式、雙智(智慧城市+智能網(wǎng)聯(lián))、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、車路云一體化、車網(wǎng)互動(V2G)五大領(lǐng)域,為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅實的政策支撐和實踐平臺。
王建清:武漢擁有90多所高校、130多萬在校大學生,這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最寶貴的資源。東風與華中科技大學、武漢大學等高校緊密合作,共建車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體、布局前瞻技術(shù)研究。武漢還獲批國家級“車路云一體化”應(yīng)用試點城市,開放了超過3800公里的智能網(wǎng)聯(lián)測試道路。一系列精準有力的政策,讓企業(yè)敢于在這里投入、愿意在這里創(chuàng)新、能夠在這里扎根。
長江日報記者:兩座城市同屬中部重鎮(zhèn),如何在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同共舞?
王建清:武漢在東風商用車、高端新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、車路云一體化及研發(fā)創(chuàng)新上優(yōu)勢突出;合肥擁有蔚來、大眾安徽、比亞迪等整車企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈完整,動力電池、電驅(qū)動等配套能力強、產(chǎn)量規(guī)模領(lǐng)先。在協(xié)同合作方面,兩地可推動電池、電機、電控、智能座艙等核心零部件就近配套,共建一小時產(chǎn)業(yè)圈,還可以技術(shù)聯(lián)合攻關(guān),聚焦車規(guī)芯片、固態(tài)電池、高階智駕,共享研發(fā)平臺與測試場景,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、抱團升級,攜手提升在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中的競爭力。
程韜:武漢合肥兩地可依托各自高校優(yōu)勢深化合作,構(gòu)建“產(chǎn)學研用”協(xié)同育人與創(chuàng)新體系,聯(lián)合開展技術(shù)聯(lián)合攻關(guān),共享科研平臺與實驗資源。兩地還可以共享國家級“雙智”“車路云一體化”試點資源,開放測試道路與相關(guān)數(shù)據(jù),聯(lián)合開展自動駕駛、車路協(xié)同場景驗證,通過資源整合降低研發(fā)成本,加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地進程,同時協(xié)同推進換電、V2G、智能網(wǎng)聯(lián)等政策創(chuàng)新,探索形成可復(fù)制、可推廣的“中部經(jīng)驗”。
(統(tǒng)籌:黃師師 長江日報特派記者梁爽 汪文漢 覃柳瑋 海報設(shè)計:張莉)
編輯:董滿