站票體驗(yàn)差?取消!車(chē)廂7→13；只有“武漢東?武漢東”?聽(tīng)勸!新增“武昌?武昌”，車(chē)次+1；截止4月2日，還擔(dān)心來(lái)不及體驗(yàn)?寵粉!延期開(kāi)行……

武漢普速鐵路環(huán)線采用的兩臺(tái)和諧號(hào)電力機(jī)車(chē)。記者劉海鋒 攝

自3月14日鐵路部門(mén)開(kāi)通武漢市內(nèi)普速環(huán)線列車(chē)以來(lái)，武漢的鐵路環(huán)線迅速點(diǎn)燃市民體驗(yàn)熱潮，全國(guó)各地游客也爭(zhēng)相購(gòu)票，享受6元2小時(shí)內(nèi)暢游三鎮(zhèn)的超值服務(wù)。

高鐵時(shí)代，一條有些“過(guò)時(shí)”的綠皮火車(chē)線路，緣何快速引爆文旅市場(chǎng)?長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者探尋背后原因。

大城格局撐起“畫(huà)圓”舞臺(tái)

武漢究竟有多大?市域土地面積8569平方公里，在全國(guó)省會(huì)城市中位居前列;建成區(qū)面積超1000平方公里，排名全國(guó)第八。但真正讓這條環(huán)線“環(huán)”得起來(lái)的，不僅是面積之大，更是城市格局的特別。

武漢是典型的組團(tuán)式城市。長(zhǎng)江、漢江在此交匯，將城市天然切分為武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)。三鎮(zhèn)歷史上相對(duì)獨(dú)立發(fā)展，武昌是科教文化中心，漢口是經(jīng)濟(jì)和金融中心，漢陽(yáng)是近代工業(yè)發(fā)源地。這種“三足鼎立”的格局，讓跨區(qū)域流動(dòng)成為市民生活的剛需，每天有數(shù)十萬(wàn)人次往返于三鎮(zhèn)之間，通勤、辦事、休閑，川流不息。

“這可能在全世界范圍都是獨(dú)一份的。”武漢大學(xué)城市設(shè)計(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)黃經(jīng)南坦言，空間夠大，才能環(huán)得起來(lái)。不僅如此，江北江南還要發(fā)展均衡且都有歷史底蘊(yùn)，具備山水城橋交融的城市景觀，“同時(shí)滿(mǎn)足這些條件的城市，全球范圍都難覓一二”。在他看來(lái)，武漢的城市骨架天生為一條環(huán)城鐵路預(yù)留了位置：足夠大的尺度讓環(huán)行有意義，足夠分散的組團(tuán)讓串聯(lián)有價(jià)值。

488公里鐵路網(wǎng)帶來(lái)紅利

讓小環(huán)線能開(kāi)起來(lái)的，還有一個(gè)關(guān)鍵原因：武漢的鐵路網(wǎng)和火車(chē)站，現(xiàn)成的就擺在那兒。

旅客爭(zhēng)相乘坐武漢普速環(huán)線列車(chē)。 記者史偉 攝

武漢鐵路樞紐總里程達(dá)488公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程逼近千公里，是中國(guó)四大鐵路樞紐之一、全國(guó)六大鐵路客運(yùn)中心之一。2026年春運(yùn)共發(fā)送旅客2570.96萬(wàn)人次。

這次開(kāi)行的環(huán)線途經(jīng)南環(huán)東二聯(lián)絡(luò)線、灄武線、京廣線、南環(huán)線等多條既有線路，這些深入城區(qū)的鐵路線，穿過(guò)居民區(qū)，跨過(guò)大江大河，與城市共同生長(zhǎng)數(shù)年。1906年，京漢鐵路全線通車(chē)，那是這座城市第一次聽(tīng)到火車(chē)的汽笛聲。100多年來(lái)，這些老線路始終服務(wù)于鐵路運(yùn)輸一線。

在站點(diǎn)布局上，武漢擁有武昌站、漢口站、武漢站、武漢東站四大火車(chē)站，分布在城市不同方位。武昌站以普速列車(chē)為主，漢口站承擔(dān)滬漢蓉大通道運(yùn)輸，武漢站是京廣高鐵樞紐，武漢東站則串聯(lián)起武鄂黃黃都市圈。歷史形成的漢口、武昌等老站，與新建的武漢東站無(wú)縫串聯(lián)，讓小環(huán)線得以“串珠成鏈”。坐一趟車(chē)，就能從老城的市井穿過(guò)新區(qū)的樓宇，把武漢的昨天和今天看個(gè)遍。

兩江四岸構(gòu)成“移動(dòng)觀景長(zhǎng)廊”

光有線路不行，還得有風(fēng)景。小環(huán)線最特別的地方在于，它把武漢最精華的景觀串成了一條線。

乘坐環(huán)線火車(chē)的旅客拍攝天興洲油菜花。 記者史偉 攝

火車(chē)從武漢東站出發(fā)，途經(jīng)后南環(huán)東二聯(lián)絡(luò)線，視野一下子打開(kāi)：天興洲的油菜花田鋪到江邊，春天的黃能鋪滿(mǎn)半個(gè)視線。2小時(shí)路程里，列車(chē)兩次跨過(guò)長(zhǎng)江——第一次是天興洲長(zhǎng)江大橋，從這里看出去，江面更寬，貨輪拖出一長(zhǎng)條白浪，遠(yuǎn)處的二七大橋和高樓群疊在一起，城市的天際線在江面上拉得很長(zhǎng)。第二次是武漢長(zhǎng)江大橋，橋頭堡的崗?fù)ぁ斏诫娨曀?、?duì)岸的漢陽(yáng)樹(shù)，像翻畫(huà)冊(cè)一樣一頁(yè)一頁(yè)過(guò)。

這樣的景觀讓游客欣喜。因?yàn)榻^大多數(shù)城市的鐵路都在城外，看的是田野和山丘。而在武漢，鐵路就在城市中間走。車(chē)窗左邊可能是老里份的屋頂，右邊就是長(zhǎng)江。

為了讓游客看得更過(guò)癮，途經(jīng)武漢長(zhǎng)江大橋、天興洲大橋等地標(biāo)時(shí)，司機(jī)會(huì)在安全合規(guī)的前提下適當(dāng)放慢車(chē)速?！熬拖裨谏虉?chǎng)開(kāi)小火車(chē)，但‘商場(chǎng)’是整個(gè)武漢，”機(jī)車(chē)司機(jī)鄧博文說(shuō)。

“兩江交匯、百湖密布、山水城橋交融……”在中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院旅游管理系教授李江敏看來(lái)，這列可開(kāi)窗的綠皮火車(chē)好比一座移動(dòng)的觀景臺(tái)，能讓游客得以“沉浸式讀城”，其復(fù)古車(chē)廂更是喚醒了時(shí)代的集體記憶。

6元票價(jià)背后有個(gè)“大賬本”

開(kāi)一條鐵路環(huán)線比開(kāi)普通線路復(fù)雜得多。

武昌運(yùn)用車(chē)間主任郭銳說(shuō)，這條環(huán)線穿行于復(fù)雜的城市鐵路樞紐內(nèi)，涉及多條線路的銜接，信號(hào)制式、限速要求頻繁變化，變速點(diǎn)、操作點(diǎn)密集，對(duì)駕駛員提出了極高要求。目前，車(chē)間已投入7個(gè)班組14名司機(jī)，保障這條“最復(fù)雜”的市內(nèi)線路平穩(wěn)運(yùn)行。

從3月14日開(kāi)行至今，這趟列車(chē)已歷經(jīng)多次“聽(tīng)勸式”升級(jí)：砍站票、加車(chē)廂、增車(chē)次、延日期、添播報(bào)。開(kāi)行首日，首趟列車(chē)座位票很快售罄，不少旅客堅(jiān)持購(gòu)買(mǎi)站票體驗(yàn)；前兩日就有約7500人次乘坐。

可以說(shuō)，“聽(tīng)勸”的背后是鐵路部門(mén)主動(dòng)融入城市發(fā)展的深層考量。在開(kāi)行這樣一趟全程票價(jià)僅6元、以觀光體驗(yàn)為主要功能的環(huán)線列車(chē)時(shí)，武鐵主動(dòng)對(duì)接文旅部門(mén)、聽(tīng)取市民意見(jiàn)，主要負(fù)責(zé)人連續(xù)多日實(shí)地體驗(yàn)。

“我們想提供一種新穎、懷舊且極具話(huà)題性的公共產(chǎn)品，為武漢引流、聚氣?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人坦言，若僅算列車(chē)開(kāi)行本身的經(jīng)濟(jì)賬，或許并不突出，但他們正在算一筆關(guān)于提升市民幸福感、游客獲得感、激發(fā)城市文旅活力的大賬。

環(huán)線列車(chē)司機(jī)鄧博文正在檢查機(jī)車(chē)。記者劉海鋒 攝

3月23日下午，鄧博文完成“武漢東?武漢東”環(huán)線車(chē)次駕駛?cè)蝿?wù)后回到武昌南機(jī)務(wù)段武昌運(yùn)用車(chē)間整備場(chǎng)。他笑著說(shuō)：“沒(méi)想到會(huì)這么火爆，不少?gòu)耐獾刳s來(lái)體驗(yàn)的乘客拉著我拍照?！?/p>

(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者劉海鋒 通訊員任瑤 楊知一)

編輯：陳琦