“小邁小邁!請升起駕駛艙的遮陽簾，導(dǎo)航到梁山港?！?/p>

4月3日，京杭大運河山東段，一艘3000噸級多用途運輸船正平穩(wěn)行駛，駕駛艙內(nèi)，駕駛員向智能屏幕發(fā)出口頭指令。

運輸船好似聽得懂人話，立馬慢慢升起遮陽簾，并發(fā)出一聲清亮的汽笛聲，緩緩向濟寧梁山港方向停靠。

這艘船舶的駕駛艙，是由設(shè)在武漢的中船七一二所研發(fā)的國內(nèi)首臺智慧駕駛艙。此前，這款智慧駕駛艙已被成功吊裝并精準落位至這艘液化天然氣動力多用途運輸船上。

這一創(chuàng)新成果的推出，標志著我國內(nèi)河航運在智能化、綠色化、模塊化升級方面邁出關(guān)鍵一步。

科研攻關(guān)把

“實驗室的理論”變成實用產(chǎn)品

“傳統(tǒng)的船舶駕控臺是‘滿墻儀表、按鈕密布’，所以我們就想，能不能像現(xiàn)在新能源汽車的智能座艙一樣，實現(xiàn)大屏化、輔助駕駛、舒適駕駛，提升駕駛?cè)藛T的體驗感、舒適感?！敝写咭欢嚓P(guān)科研人員對湖北日報全媒記者說。

據(jù)介紹，隨著全球航運業(yè)向綠色、低碳、智能方向轉(zhuǎn)型，我國內(nèi)河流域的綠色、低碳、智能航運業(yè)也在快速發(fā)展，京杭大運河對73米LNG(液化天然氣)等新能源船舶具有旺盛的需求。在此背景下，傳統(tǒng)的船舶駕駛艙建造模式逐漸暴露出效率低下、質(zhì)量管控難度大等局限性，智能化水平有待提升。

為打破行業(yè)痛點，中船七一二所船舶智能化創(chuàng)新團隊立足前沿科技，努力打造一款高度集成、智能高效的現(xiàn)代化船舶駕駛艙。

“我們的核心目標不僅是提升船舶的建造及航行安全與運營效率，更是為了推動智慧駕駛艙產(chǎn)品從‘實驗室的理論’走向工程應(yīng)用的‘全鏈條貫通’，為我國船舶智能制造提供具有示范意義的創(chuàng)新解決方案。”研發(fā)人員介紹，項目啟動伊始，團隊便在智能化系統(tǒng)設(shè)計與集成方面發(fā)揮了核心主導(dǎo)作用。

在長達數(shù)月的研發(fā)周期中，團隊成員長期駐守外場，與造船廠及各合作方保持緊密協(xié)同。從實驗室里的模塊測試、代碼編寫、系統(tǒng)模擬，到專業(yè)工廠內(nèi)的模塊化建造與內(nèi)部集成，直至最終現(xiàn)場的實船吊裝，每一步都凝聚了研發(fā)人員的智慧與汗水。

即插即用

為船舶裝上“智能大腦”

“小邁小邁!”

“我在!”

“三連屏下降!”

近日，一名參觀者走進這個智慧駕駛艙參觀，只見研發(fā)工程師剛下達完口頭指令，駕駛艙智能控制臺上的三個相連屏幕就向外傾轉(zhuǎn)，平躺下來。

“哇，這操作臺太智能了吧!”這位參觀者驚喜地說。

研發(fā)工程師笑著介紹：“這款智能駕駛艙，不僅具備語音控制功能，還有其他的很多功能呢。比如，座椅有通風(fēng)、加熱、按摩等功能，探測儀、雷達系統(tǒng)也一目了然?！?/p>

研發(fā)工程師介紹，該智慧駕駛艙是一個高度集成的現(xiàn)代化船舶“大腦”，不僅具備傳統(tǒng)船舶的航行駕駛、雷達感知、無線電通信等基礎(chǔ)功能，更融入了360輔助靠離泊、前景態(tài)勢感知、語音大模型等先進的智能技術(shù)與數(shù)據(jù)分析能力。其搭載的態(tài)勢感知、智能交互等核心功能，可實時提示碰撞風(fēng)險。

與傳統(tǒng)船舶建造“逐件搬運、現(xiàn)場拼裝”的復(fù)雜方式不同，該智慧駕駛艙采用在專業(yè)工廠進行模塊化建造的方式，在完成模塊化建造后整體吊裝至船舶上組裝。這種“工廠化預(yù)制”的模式，不僅大幅減少了受惡劣天氣和現(xiàn)場復(fù)雜工況影響的概率，更為建造質(zhì)量的精細化管控提供了便利。駕駛艙所有對外接線均采用航空插頭設(shè)計，實現(xiàn)了“即插即用”的快速對接，極大地簡化了現(xiàn)場施工流程，提高了船舶建造效率。

“這一成功模式，對推動我國船舶工業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型升級具有深遠意義?！敝写咭欢嚓P(guān)負責(zé)人表示。

湖北日報全媒記者 王際凱 通訊員 張澤宇 崔嘉怡 卞欣可

編輯：陳琦