4月9日，經(jīng)濟(jì)參考報以《新能源車轉(zhuǎn)型提速 供應(yīng)鏈亟待補(bǔ)強(qiáng)——我國商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展觀察》為題，聚焦十堰市商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

全文如下▽

2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議近日在湖北十堰舉行。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，重點(diǎn)關(guān)注“十五五”期間商用車產(chǎn)業(yè)深化轉(zhuǎn)型升級亟待解決的核心問題，聚焦“數(shù)智賦能”與“綠色變革”兩大核心驅(qū)動，共探產(chǎn)業(yè)未來高質(zhì)量發(fā)展路徑。

動力電池和整車集成技術(shù)成行業(yè)焦點(diǎn)

針對商用車行業(yè)的焦點(diǎn)問題，會議發(fā)布了2026中國商用車創(chuàng)新技術(shù)案例以及《推動車電分離 促進(jìn)重卡電動化發(fā)展研究報告》《新能源商用車補(bǔ)能體系研究報告》，展示了商用車行業(yè)的創(chuàng)新成果，為新能源商用車發(fā)展提供了解決方案。

與會專家普遍認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新是破解產(chǎn)業(yè)困局、推動商用車新能源轉(zhuǎn)型的核心支撐。當(dāng)前，行業(yè)正圍繞核心技術(shù)領(lǐng)域嘗試多點(diǎn)突破，著力構(gòu)建多元化的技術(shù)發(fā)展體系。其中，動力電池和整車集成技術(shù)最受行業(yè)關(guān)注。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源技術(shù)專家李春東介紹，在動力應(yīng)用方面，場景決定技術(shù)路線。例如，中重卡有100余種細(xì)分應(yīng)用場景，不同場景對于載重、續(xù)航、補(bǔ)能效率等要求不盡相同。對企業(yè)而言，需要繼續(xù)堅持場景和平臺化開發(fā)，用好AI智慧控制技術(shù)，著力降低車輛自重和能耗。

會議主辦方精心組織了6場專題會議，嘉賓們圍繞“‘雙碳’目標(biāo)下的商用車新能源技術(shù)突破”“商用車全生命周期質(zhì)量管理”“智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的商業(yè)化落地”等主題互動交流。

“新能源商用車滲透率快速提升，出口持續(xù)向好。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力正在驅(qū)動商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我國商用車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國商用車產(chǎn)銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比分別增長12%和10.9%;新能源商用車?yán)塾嬩N售95.4萬輛，同比增長65.5%。

大電量、長續(xù)航、高效動力蘊(yùn)含市場潛力

記者了解到，目前，新能源商用車尤其是重型卡車，大多應(yīng)用于園區(qū)、碼頭等短途固定線路，中長途干線物流電動化進(jìn)程仍不理想。這些年，隨著新技術(shù)不斷落地應(yīng)用，新能源商用車運(yùn)輸場景持續(xù)拓展。

東風(fēng)商用車有限公司整車工廠 十堰融媒記者 劉成臣 攝

“市場期盼大電量、長續(xù)航、高效動力的新能源商用車產(chǎn)品?！焙币粚Ｆ嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理余雄利表示，近年來，市場對新能源商用車的接受度逐漸提升，市場發(fā)展已由政策驅(qū)動型向市場需求型過渡。當(dāng)下，新能源商用車新車首購成本高、保險費(fèi)用高、電池回收困難等行業(yè)問題仍然突出，巨大市場空間難以有效釋放。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會聯(lián)合行業(yè)重點(diǎn)單位共同編制了《新能源商用車補(bǔ)能體系研究報告》，重點(diǎn)梳理總結(jié)了新能源重卡的發(fā)展現(xiàn)狀、主要補(bǔ)能方式以及各補(bǔ)能方式的優(yōu)劣勢對比，分析了當(dāng)前補(bǔ)能領(lǐng)域存在的主要問題，提出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化布局、推廣新技術(shù)應(yīng)用等發(fā)展建議。

“技術(shù)突破拓寬了運(yùn)輸行業(yè)利潤率空間。”湖北汽車工業(yè)學(xué)院張寶峰博士說，兆瓦級超充技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，有效破解了商用車補(bǔ)能慢、補(bǔ)能難的瓶頸，大幅提升了新能源商用車的運(yùn)營效率;智能管理系統(tǒng)與新能源技術(shù)的深度融合，實現(xiàn)了電池狀態(tài)、行駛狀態(tài)的實時監(jiān)測與優(yōu)化調(diào)控，不僅提升了整車安全性，還能優(yōu)化能耗表現(xiàn)，降低終端運(yùn)營成本。

與會專家認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新將持續(xù)聚焦核心痛點(diǎn)，推動固態(tài)電池、一體化電動底盤、醇?xì)鋭恿Φ汝P(guān)鍵技術(shù)不斷突破，持續(xù)提升產(chǎn)品的場景適配能力。未來，新能源商用車產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)從“替代燃油”向“超越燃油”的突破，著力推動交通運(yùn)輸行業(yè)實現(xiàn)綠色、高效、可持續(xù)發(fā)展。

聚焦薄弱環(huán)節(jié) 夯實供應(yīng)鏈安全

288臺“機(jī)器人”揮舞著巨大的機(jī)械臂，AGV物流車、滑軌吊機(jī)等緊密協(xié)作，平均每87秒可下線一臺高端車身……東風(fēng)商用車D600智慧工廠關(guān)鍵焊接與涂裝工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化，可年產(chǎn)26萬臺高端商用車車身。從今年1月投產(chǎn)至今，世界各地的訂單紛至沓來，工廠排產(chǎn)量持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，中國商用車2025年出口量達(dá)106萬輛，同比增長17.2%。出口主要面向東南亞、歐洲及拉丁美洲等地區(qū)，其中，新能源商用車出口增速尤為顯著。

究其原因，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授杜常清認(rèn)為，首先，國家出臺的一系列政策措施為企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了良好環(huán)境，特別是“一帶一路”共建國家旺盛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，為我國商用車出口提供了廣闊的市場空間。其次，經(jīng)過多年技術(shù)積累與創(chuàng)新，我國商用車在質(zhì)量與性能上不斷突破，與國外品牌的差距逐步縮小，深受發(fā)展中國家和地區(qū)用戶青睞。最后，企業(yè)在海外持續(xù)推進(jìn)本地化研發(fā)生產(chǎn)，完善銷售及售后網(wǎng)絡(luò)，有效提升了中國品牌的國際影響力和用戶滿意度。

成績固然可喜，短板弱項同樣不容忽視。

與會專家提醒，隨著電動化、智能化快速滲透，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對商用車供應(yīng)鏈提出了更高要求。但是，眼下很多關(guān)鍵零部件自主能力不足，制約了智能駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用。未來，我國需更加重視商用車供應(yīng)鏈自主安全能力建設(shè)，著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸。

“必須堅持科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，強(qiáng)化政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同，聚焦芯片、功率半導(dǎo)體、精密器件等薄弱環(huán)節(jié)集中攻關(guān)，加快補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、固鏈。”杜常清建議，構(gòu)建更安全、更具韌性、更高效的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系，塑造商用車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，助力我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。

編輯：李肖