針對(duì)網(wǎng)上出現(xiàn)的“鐵路12306顯示無(wú)票，乘車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)有空座”疑問(wèn)，近日，鐵路12306票務(wù)專(zhuān)家作出回應(yīng)。旅客在購(gòu)票出行過(guò)程中形成“鐵路12306顯示無(wú)票，乘車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)有空座”的印象，主要原因有：一是“空座”席位的乘車(chē)區(qū)間與旅客出行需求不匹配;二是“空座”席位為旅客查詢(xún)購(gòu)票后新產(chǎn)生且未售出的席位;三是其他旅客未按票面區(qū)間乘車(chē)，中途上車(chē)或提前下車(chē)，產(chǎn)生臨時(shí)“空座”現(xiàn)象。

“鐵路12306顯示無(wú)票”是指旅客在某一時(shí)間點(diǎn)，通過(guò)鐵路12306系統(tǒng)查詢(xún)特定日期、車(chē)次、站間及席別的車(chē)票時(shí)，如系統(tǒng)沒(méi)有完整匹配旅客需求的車(chē)票，則實(shí)時(shí)顯示“無(wú)票”的情況。

“乘車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)有空座”是指旅客購(gòu)買(mǎi)某次列車(chē)車(chē)票后乘車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)某些站間部分席位出現(xiàn)“空座”的情況。

一些旅客在鐵路12306系統(tǒng)顯示“無(wú)票”時(shí)，選擇購(gòu)買(mǎi)了長(zhǎng)于或短于其既定乘車(chē)站間的車(chē)票上車(chē)，在乘車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)“空座”，形成了“鐵路12306顯示無(wú)票，乘車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)有空座”疑問(wèn)，具體成因主要有三類(lèi)：

第一類(lèi)情況：旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是未發(fā)售的與該旅客出行需求不匹配的站間車(chē)票所對(duì)應(yīng)的空余席位。該旅客欲購(gòu)買(mǎi)的與其出行需求相匹配的站間車(chē)票售罄，至開(kāi)車(chē)前也未產(chǎn)生新增票額，系統(tǒng)一直顯示為“無(wú)票”，但與該旅客出行需求不匹配的、且有站間重合的車(chē)票未售出。這些未售出的車(chē)票對(duì)應(yīng)的席位，在旅客乘車(chē)期間就會(huì)呈現(xiàn)“空座”狀態(tài)，這些“空座”是與該旅客出行需求不匹配的空余席位。

第二類(lèi)情況：旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是該旅客查詢(xún)購(gòu)票后該次列車(chē)新增票額未售出形成的空余席位。旅客在鐵路12306系統(tǒng)看到顯示“無(wú)票”是指針對(duì)該旅客特定的查詢(xún)條件，在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)顯示的結(jié)果，并不意味著該車(chē)次在后續(xù)發(fā)售過(guò)程中均“無(wú)票”，受退票改簽、票額動(dòng)態(tài)調(diào)整、加掛擴(kuò)編等因素影響，系統(tǒng)余票情況會(huì)實(shí)時(shí)變化。一是旅客退票改簽后，新增票額未售出造成“空座”。旅客購(gòu)票后，有其他旅客因行程調(diào)整辦理退票、改簽手續(xù)，釋放的票額會(huì)重新進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)售，若列車(chē)開(kāi)車(chē)前這些新增票額未被全部售出，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)上有“空座”情況。二是車(chē)票發(fā)售過(guò)程中動(dòng)態(tài)裂解產(chǎn)生的新站間車(chē)票未售出造成“空座”。鐵路部門(mén)堅(jiān)持“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，在車(chē)票發(fā)售過(guò)程中會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整票額，部分車(chē)票發(fā)售后會(huì)自動(dòng)裂解產(chǎn)生新的站間車(chē)票，若這些新的站間車(chē)票未被售出，會(huì)形成“空座”。三是鐵路部門(mén)加掛擴(kuò)編后，新增票額未售出造成“空座”。鐵路部門(mén)根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析客流需求，對(duì)部分列車(chē)進(jìn)行加掛擴(kuò)編，由此新增一定數(shù)量的票額，若這部分車(chē)票在開(kāi)車(chē)前未全部發(fā)售，會(huì)形成“空座”。

第三類(lèi)情況：旅客發(fā)現(xiàn)的“空座”，實(shí)際上是其他旅客未按購(gòu)票區(qū)間乘車(chē)，中途上車(chē)或提前下車(chē)形成的空余席位。個(gè)別旅客購(gòu)買(mǎi)了長(zhǎng)于自身實(shí)際出行站間的車(chē)票，在票面出發(fā)站之后的車(chē)站上車(chē)，或抵達(dá)實(shí)際目的地后提前下車(chē)，導(dǎo)致該席位在剩余站間處于“空座”。

需要說(shuō)明的是，12306系統(tǒng)余票顯示具有實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，上述三類(lèi)情形是在鐵路車(chē)票發(fā)售、運(yùn)力調(diào)配和席位實(shí)際使用過(guò)程中形成的特定現(xiàn)象，“空座”的本質(zhì)是旅客出行需求與可利用的站間席位不匹配或該趟列車(chē)席位能力、旅客行程動(dòng)態(tài)調(diào)整形成的臨時(shí)性狀態(tài)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)座位上方設(shè)置了紅、黃、綠指示燈，可顯示座位占用情況，如出現(xiàn)“空座”，旅客可根據(jù)指示燈的情況在同車(chē)廂同席別臨時(shí)就座。

鐵路部門(mén)不主張旅客采取“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”的方式出行，這種方式既讓旅客多支付了費(fèi)用，還形成了失真的出行數(shù)據(jù)，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)，在該次列車(chē)沒(méi)有符合出行需求的車(chē)票時(shí)，建議旅客及時(shí)提交候補(bǔ)訂單，合理增加“日期+車(chē)次”組合選擇，開(kāi)啟“接受新增列車(chē)”選項(xiàng)，退票改簽、新增運(yùn)力產(chǎn)生的票額將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿(mǎn)足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客，或者選擇非熱門(mén)車(chē)次、中轉(zhuǎn)換乘、錯(cuò)峰等方式出行。

編輯：李持