十堰廣電訊(全媒體記者 陳林 陳松林 葉旭升)西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大 。如何實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)展與環(huán)境保護(hù)的相統(tǒng)一?一起聽聽設(shè)計(jì)專家的介紹。

西十高鐵項(xiàng)目正線全長255.76公里。由于西十高鐵項(xiàng)目線路穿越秦嶺腹地、跨漢江流域等環(huán)境敏感區(qū),對環(huán)境、水文、動植物的保護(hù)要求極為嚴(yán)格。高鐵線路方案設(shè)計(jì)中繞避了重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū),充分保護(hù)秦嶺山區(qū)及丹江口庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境,力爭將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。
中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院副院長彭文盛介紹,這條線是全國鐵路系統(tǒng)第一條所有專業(yè)全部采用正向BIM設(shè)計(jì)的一條項(xiàng)目,這條線的設(shè)計(jì)和整個(gè)環(huán)境結(jié)合在一起,采用長隧道,減少地面植被的破壞。

西十高鐵在我市境內(nèi)有86.36公里,橋隧占比為98.85%。其中,鄖西隧道、長7.37公里的羅家梁二號隧道、長6.5公里的友誼隧道均為西十高鐵全線重難點(diǎn)工程。
西十高鐵湖北段一標(biāo)項(xiàng)目部總工王昌猛介紹,施工過程中,將投入三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、錨桿鉆機(jī)等一系列機(jī)械化施工,打造機(jī)械化施工、智能化施工、信息化施工,做到隧道安全質(zhì)量全面有效控制。

我市是南水北調(diào)中線工程的核心水源區(qū)和純調(diào)水區(qū),確保一庫清水永續(xù)北送,是我市肩負(fù)的政治責(zé)任和歷史使命。漢江特大橋跨越南水北調(diào)中線水源地區(qū)域,為西十高鐵全線控制性工程。主跨采用420米斜拉橋結(jié)構(gòu)形式,塔高189米,是國內(nèi)首座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。
西十高鐵湖北段一標(biāo)項(xiàng)目部總工 王昌猛介紹,漢江橋是采用主塔斜拉,梁體是使用掛籃。所有的橋墩都是在漢江橋的邊緣,施工過程中對污水污泥全部外運(yùn),減少漢江橋?qū)h江水的污染。
編輯:張紅艷