10月31日,西十高鐵湖北段正式啟動(dòng)長(zhǎng)軌鋪設(shè)!全線通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

10月31日,西十高鐵湖北段開始鋪軌。
這條穿越秦巴山脈的“鋼鐵巨龍”是如何“穿針引線”的?背后又有哪些不為人知的挑戰(zhàn)與“黑科技”?今天,小編帶你來(lái)揭秘▼
10月31日上午10時(shí)30分,鄖西縣上津鎮(zhèn)境內(nèi)的云嶺一號(hào)隧道內(nèi),隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲“開始鋪設(shè)”的指令,一臺(tái)橙色鋪軌牽引車緩緩啟動(dòng),首根500米長(zhǎng)的銀亮鋼軌如游龍般探出,平穩(wěn)滑入無(wú)砟軌道板的承軌槽——這標(biāo)志著西十高鐵湖北段正式進(jìn)入長(zhǎng)軌鋪設(shè)的關(guān)鍵階段,全線通車運(yùn)營(yíng)也由此進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

鋪軌牽引車正式啟動(dòng),沿十堰方向進(jìn)行鋪軌施工。
01
毫米級(jí)工藝鑄就高鐵安全基石
“500米長(zhǎng)軌單根重達(dá)30噸,相當(dāng)于20輛家用轎車的總重量。要讓它嚴(yán)絲合縫地鋪設(shè)在軌道板上,全憑這套‘精密操作流程’。”中鐵四局八分公司西十高鐵項(xiàng)目經(jīng)理王毅向記者詳細(xì)“拆解”鋪設(shè)全過程。
當(dāng)前,我國(guó)高鐵線路普遍采用500米無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌。這種鋼軌需將5根100米標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,經(jīng)除銹、焊接、粗磨、正火、精磨、探傷等十余道工序加工,方能“達(dá)標(biāo)出廠”。運(yùn)輸環(huán)節(jié)更是講究——專用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車組如“陸地巡洋艦”,通過數(shù)十節(jié)轉(zhuǎn)向架均勻分?jǐn)傊亓浚悦啃r(shí)30公里的速度穿越山區(qū),確保鋼軌不變形。

已鋪設(shè)完成的500米長(zhǎng)軌道。
“運(yùn)至鋪軌基地后,長(zhǎng)軌需與鋪軌機(jī)組精準(zhǔn)對(duì)接,誤差不超過5厘米,這是后續(xù)鋪設(shè)精準(zhǔn)度的基礎(chǔ)?!蓖跻憬榻B。牽引順直環(huán)節(jié)最考驗(yàn)技術(shù):鋪軌機(jī)組前端的夾鉗牢牢“咬住”軌頭,以每分鐘10米的速度牽引前行,中部的順坡架與滾輪群同步托舉鋼軌,使其形成平滑弧線,從運(yùn)輸車組“過渡”至距地面1.5米高的承軌槽。
“鋼軌不能落地、不能磕碰,哪怕是1毫米的變形,都可能影響行車安全?!爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員姚曉廣蹲在軌道旁,用水平儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
鋼軌落槽后,8名工人迅速圍攏,用專用間隔鐵和夾軌器將其臨時(shí)固定。兩根長(zhǎng)軌之間預(yù)留約20毫米縫隙,隨后移動(dòng)式閃光焊機(jī)登場(chǎng),以千度高溫將軌縫熔化,通過頂鍛壓力實(shí)現(xiàn)金屬分子融合,再經(jīng)仿形打磨機(jī)精細(xì)處理焊頭,“打磨后觸感與鋼軌母材無(wú)異,確保列車平穩(wěn)無(wú)顛簸?!?/strong>
最關(guān)鍵的應(yīng)力放散與鎖定環(huán)節(jié),與十堰氣候密切相關(guān)。“我們會(huì)選擇在當(dāng)?shù)啬昶骄鶜鉁馗浇摹i定溫度’施工,利用大型拉伸器將數(shù)公里長(zhǎng)軌拉至應(yīng)力‘零狀態(tài)’后,再進(jìn)行焊接鎖定。”姚曉廣解釋,這樣做能讓鋼軌的熱脹冷縮力均勻分布,即便溫差超過40℃,線路仍能保持穩(wěn)定。
02
科技利器破解隧道鋪軌難題
西十高鐵湖北段橋隧比超過85%,線路穿梭于十堰境內(nèi)的秦巴山脈,隧道密集、坡道陡峻,給長(zhǎng)軌鋪設(shè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。其中最令建設(shè)者頭疼的是長(zhǎng)大坡道鋪軌。
“線路最大坡度達(dá)千分之二十五,相當(dāng)于每前進(jìn)1000米,高度下降25米。鋪軌機(jī)組重達(dá)數(shù)千噸,稍有不慎即可能發(fā)生溜逸?!蓖跻闾寡?,這如同“在懸崖邊繡花”,既要保障安全,又要控制精度。
“為高效推進(jìn)鋪軌作業(yè),我們采用 WZ500型鋪軌機(jī)組,搭配單位自主設(shè)計(jì)研發(fā)的公鐵兩用牽引車——其牽引力提升至普通設(shè)備的1.5倍,制動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)坡度變化并自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力。”王毅介紹道,“同時(shí)我們安排專人在坡道兩側(cè)值守,用激光測(cè)距儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋪軌精度,目前日鋪軌最高里程可達(dá)12公里,確保按期完成鋪軌任務(wù)。”

人員操控機(jī)械,對(duì)固定鋼軌的螺栓進(jìn)行緊固作業(yè)。
為保障西十高鐵鋪軌期間軌行區(qū)安全及隧道內(nèi)通信通暢,施工單位采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能工程線調(diào)度信息平臺(tái),確保施工人員實(shí)時(shí)通話、調(diào)度系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。因隧道內(nèi)無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng),施工單位采用 UWB定位技術(shù),對(duì)機(jī)車、小臺(tái)車、梯車等軌道設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)位置追蹤,定位精度≤1米。
自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)基于設(shè)備位置數(shù)據(jù)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警:當(dāng)機(jī)車與小臺(tái)車距離小于安全閾值時(shí),會(huì)同步向軌道車終端及調(diào)度室發(fā)送聲光報(bào)警。同時(shí)配備無(wú)線對(duì)講機(jī),實(shí)現(xiàn)調(diào)度室對(duì)隧道內(nèi)設(shè)備的單呼、群呼功能。
而在千里之外的調(diào)度中心,動(dòng)態(tài)監(jiān)控界面實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)并自動(dòng)生成軌跡圖,同時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)鋪軌機(jī)組、長(zhǎng)軌運(yùn)輸列車等關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況,實(shí)現(xiàn)可視化智慧管理和安全隱患超前預(yù)警,為施工安全筑牢科技防線。
03
西十高鐵重塑區(qū)域發(fā)展新格局
西十高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“銀西高鐵—西十高鐵—武十高鐵”通道的重要組成部分,線路全長(zhǎng)255.7公里,其中湖北段長(zhǎng)86.3公里。
建成后,將在華中與西北地區(qū)間構(gòu)筑高效客運(yùn)通道,顯著提升鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度與運(yùn)行效率,武漢至西安鐵路運(yùn)行時(shí)間也將由當(dāng)前5個(gè)多小時(shí)壓縮至3小時(shí)以內(nèi)。更重要的是,這條高鐵將徹底終結(jié)十堰不通國(guó)家干線高鐵的歷史,讓這座秦巴山區(qū)中心城市真正融入全國(guó)高鐵網(wǎng),從根本上改善鄂西北地區(qū)的交通區(qū)位。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)規(guī)劃,西十高鐵建成后將進(jìn)一步推動(dòng)“西武一體化”進(jìn)程,強(qiáng)化西安、武漢兩大國(guó)家中心城市聯(lián)動(dòng)效應(yīng),促進(jìn)人員往來(lái)與經(jīng)濟(jì)協(xié)作,有望形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,推動(dòng)科技、文旅、商貿(mào)等資源高效共享。

西十高鐵鋪軌作業(yè)進(jìn)入秦楚隧道。
“以往十堰農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往西安,需經(jīng)國(guó)道或普通鐵路,耗時(shí)至少4小時(shí)。西十高鐵開通后,運(yùn)輸時(shí)間將縮短至2小時(shí),農(nóng)產(chǎn)品新鮮度更有保障。”市鐵路建設(shè)辦公室相關(guān)人員介紹,屆時(shí)武當(dāng)山珍、房縣黃酒等十堰特色產(chǎn)品將更快走向全國(guó),武當(dāng)山、丹江口水庫(kù)等旅游資源也將更易吸引西安、武漢等地游客。據(jù)市文旅部門預(yù)測(cè),高鐵開通后,十堰年游客量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%以上。
此外,西十高鐵還將進(jìn)一步填補(bǔ)陜東南、鄂西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)空白,強(qiáng)化關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群的交通聯(lián)系。據(jù)專家分析,這條高鐵不僅服務(wù)于中長(zhǎng)途跨線客流,還將帶動(dòng)十堰市鄖西縣、陜西省商洛市山陽(yáng)縣等沿線縣市邁入高鐵時(shí)代,為秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興提供堅(jiān)實(shí)交通支撐。
目前,西十高鐵湖北段長(zhǎng)軌鋪設(shè)已全面展開,預(yù)計(jì)11月底全部完成,為后續(xù)四電、焊軌、精調(diào)等工程奠定基礎(chǔ)。在秦巴山脈間,這條“鋼鐵巨龍”正加速成型,朝著十堰人民期盼的“高鐵新時(shí)代”疾馳,為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入嶄新的動(dòng)能。
鋪軌機(jī)的轟鳴聲回蕩在山谷,為秦巴山脈的寂靜注入了嶄新的節(jié)奏,這條蜿蜒前行的鋼鐵曲線即將成為驅(qū)動(dòng)區(qū)域發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈,期待西十高鐵早日建成通車!
編輯:張紅艷