今天,嵐圖汽車(chē)正式掛牌上市。
一個(gè)問(wèn)題被提出,央企高端新能源第一股為何誕生在武漢?
我們先不回答這個(gè)問(wèn)題,再看一張被熱傳的網(wǎng)圖。
就在最近,斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致來(lái)武漢,專(zhuān)門(mén)去坐了“蘿卜快跑”。

羅伯特·標(biāo)致試乘體驗(yàn)蘿卜快跑。 通訊員 供圖
他是誰(shuí)?
斯泰蘭蒂斯是全球第四大車(chē)企,瑪莎拉蒂、Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特等品牌都是他們旗下的。斯泰蘭蒂斯在全球擁有超30個(gè)生產(chǎn)制造基地,業(yè)務(wù)遍布全球130多個(gè)國(guó)家。
就是這樣一位坐擁瑪莎拉蒂、Jeep的全球第四大車(chē)企老總,試坐一輛中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)后,他對(duì)著鏡頭說(shuō),“非常棒的體驗(yàn)”。
這還不是斯泰蘭蒂斯第一次派高管來(lái)武漢,去年7月至今,斯泰蘭蒂斯集團(tuán)高層8個(gè)月9次訪(fǎng)問(wèn)武漢。

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致(左四)一行在神龍汽車(chē)調(diào)研。 通訊員 供圖
他們,為什么要頻繁來(lái)武漢?
兩個(gè)不同的場(chǎng)景,指向同一個(gè)問(wèn)題。
武漢是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最密集的區(qū)域之一。
2003年,東風(fēng)總部從十堰遷至武漢。此后,沿著東風(fēng)大道,11家整車(chē)企業(yè)、15座整車(chē)工廠(chǎng)、1000余家汽車(chē)零部件企業(yè)在此集聚。
這意味著,一輛車(chē)從零部件到整車(chē),絕大多數(shù)環(huán)節(jié),都可以在這座城市內(nèi)完成。

東風(fēng)公司擁有完善的全自動(dòng)化生產(chǎn)鏈。 通訊員供圖
2017年,武漢乘用車(chē)產(chǎn)量達(dá)到186.6萬(wàn)輛的歷史峰值,位列全國(guó)第五。武漢躍居全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
之后,汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮奔涌全球,武漢重塑產(chǎn)業(yè)格局,構(gòu)建“汽車(chē)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
嵐圖也正是在這樣的背景下誕生。它導(dǎo)入AI質(zhì)檢、機(jī)器人裝配、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù),改造柔性化、數(shù)字化的新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn),燃油車(chē)產(chǎn)能原地升級(jí)為新能源汽車(chē)產(chǎn)能。
武漢又先后引入蓮花跑車(chē),建成投用猛士科技產(chǎn)業(yè)園、東風(fēng)本田新能源工廠(chǎng)等6座新能源整車(chē)工廠(chǎng)。

蓮花汽車(chē)全球智能工廠(chǎng)。 (圖源:武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)融媒體中心)
2025年,武漢新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到52.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56.7%,占整車(chē)產(chǎn)量55%。這個(gè)比例穩(wěn)定超越全國(guó)平均數(shù)。武漢形成了央企、合資、自主品牌、新勢(shì)力“多足鼎立”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展格局。
不僅是整車(chē),武漢把零部件放在同等重要的位置,先后引進(jìn)中創(chuàng)新航、安波福、采埃孚等核心零部件企業(yè),汽車(chē)零整比提升至0.8:1。
圍繞“汽車(chē)+軟硬件”,武漢有智能汽車(chē)軟件園,億咖通科技、芯擎科技、東軟等200多家產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)遍布,解決了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”問(wèn)題。
圍繞“汽車(chē)+新能源”,武漢集聚國(guó)家電投、雄韜氫雄、理工氫電等20多家氫能龍頭企業(yè)。
圍繞“汽車(chē)+新材料”,武漢依托鼎龍控股、金發(fā)科技、武漢先進(jìn)院等90余家新材料企業(yè),在電池、集成電路、零部件合金等新材料細(xì)分領(lǐng)域填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。
圍繞“汽車(chē)+人工智能”,武漢建設(shè)人工智能產(chǎn)業(yè)園,引育中國(guó)電子、科大訊飛、東風(fēng)悅享、蘿卜快跑等近100家人工智能企業(yè)。

俯瞰武漢經(jīng)開(kāi)人工智能科技園。
武漢不是某一家企業(yè)強(qiáng),而是把一整條汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,壓縮在了一座城市里。
武漢市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)師廣有說(shuō),在武漢,從整車(chē)龍頭到多元品牌,從動(dòng)力電池、電驅(qū)電控到智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)身輕量化,幾乎貫通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全部細(xì)分領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士唐柳楊說(shuō),“很多城市是在做新能源加法,武漢更像是在做結(jié)構(gòu)替換?!?/p>
很多地方能造新能源車(chē),但不一定能做高端。
而武漢,把這一步給走通了、走成了。
以嵐圖為代表,它從一開(kāi)始就走全棧自研路徑,從平臺(tái)架構(gòu)到軟件系統(tǒng),再到用戶(hù)生態(tài),盡量掌握在自己手里。
汽車(chē)不再只是被制造出來(lái)的產(chǎn)品,而是一個(gè)可持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)。
也正是在這樣的基礎(chǔ)上,嵐圖成為央國(guó)企體系中率先站上高端新能源賽道的品牌之一,成為第一股。

嵐圖汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在金鑼前合影。
把時(shí)間再往回?fù)?0多年,會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更有意味的對(duì)照。
當(dāng)年,斯泰蘭蒂斯集團(tuán)前身——標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)合資組建神龍,讓富康駛?cè)胫袊?guó)家庭,開(kāi)啟“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代。
而今天,從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”,從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場(chǎng)”,一種新的“反向合資”邏輯正在出現(xiàn)。
神龍汽車(chē)總經(jīng)理呂海濤感慨:“過(guò)去我們渴望技術(shù),現(xiàn)在技術(shù)成了名片。”
也正是在這樣的背景下,一個(gè)做豪車(chē)的人,會(huì)坐進(jìn)一輛自動(dòng)駕駛的車(chē)?yán)铮袊@“非常棒”。
所以,再回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題:為什么是武漢?
答案已經(jīng)寫(xiě)在這些正在發(fā)生的事實(shí)里。
那句“非常棒的體驗(yàn)”,看起來(lái)是在評(píng)價(jià)一輛車(chē),其實(shí),是在評(píng)價(jià)一座城市。

(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪甦 張維納)
編輯:董滿(mǎn)