嵐圖的資本跨越、東風的戰(zhàn)略轉型，不僅源于企業(yè)的銳意改革，更植根于湖北汽車產業(yè)的系統支撐。當前，一條以“中國車谷”為核心、聯動多地的產業(yè)創(chuàng)新大走廊正加速構建，助力湖北汽車產業(yè)煥新向前。

當前全球汽車產業(yè)電動化轉型進入深水區(qū)，發(fā)展成本高、傳統制造基地創(chuàng)新乏力、產能利用率偏低，成為全球汽車產業(yè)的共性難題。直面挑戰(zhàn)，湖北主動破局。今年2月，《車谷產業(yè)創(chuàng)新大走廊建設行動方案（2026-2030年）》正式發(fā)布，構建“一核四區(qū)兩翼”的空間布局：以武漢經開區(qū)為創(chuàng)新策源核心，蔡甸、江夏聚焦零部件配套，漢陽、洪山主攻研發(fā)設計，光谷的“芯”與車谷的“車”深度融合，洪湖、漢川則作為產業(yè)拓展的飛地。

湖北省戰(zhàn)略規(guī)劃中心副主任 陳濤：集聚效應加上協同效應，加上錯位發(fā)展，依托我們的核心城市來集聚產業(yè)，降低成本，然后打破行政的壁壘，實現分工合作。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長 李邵華：原來垂直產業(yè)鏈、單線產業(yè)鏈，很難在新一輪競爭中體現出優(yōu)勢，要向強企、強創(chuàng)新、強產業(yè)鏈轉變，武漢具有產業(yè)甚至是跨產業(yè)的優(yōu)勢。

圍繞產業(yè)痛點，車谷產業(yè)創(chuàng)新大走廊重點實施多項攻堅行動：首先是整車能級躍升行動，激活“存量”。在扶持嵐圖、奕派等自主品牌擴產放量、拓展市場的同時，引導傳統燃油車產線向新能源柔性化改造，通過新項目落地、新車型投放，全面提升整車廠產能利用率。

武漢經開區(qū)科技創(chuàng)新局黨組副書記 丁科：到2030年形成“千億為引領、百億為支撐、十億為基礎”的“汽車+”企業(yè)梯度矩陣，整車產量超200萬輛，新能源汽車產量超150萬輛。

其次是實施產業(yè)創(chuàng)新策源行動，做強“增量”。為解決創(chuàng)新能力不足的瓶頸，華中科技大學、武漢理工大學等高校紛紛在車谷設立軍山校區(qū)，將創(chuàng)新“火種”引向產業(yè)一線。同時開展整零協同、多元聚合行動，引導整車企業(yè)向零部件企業(yè)開放應用場景、共享數據，推動零部件企業(yè)就近配套、協同研發(fā)。更重要的是，汽車產業(yè)正加速與能源、軟件、芯片、新材料等領域深度融合，前瞻布局具身智能、低空經濟等新賽道，產業(yè)鏈從“單線串聯”走向“網狀協同”。

武漢經開區(qū)經濟和信息化局副局長 周亞細：立足“中國車谷”的產業(yè)基礎，構建起“車能軟芯材”高效協同的現代化產業(yè)體系，實現了從“一車獨大”到多元支撐的跨越轉型。

一條產業(yè)大走廊，串起萬億級產業(yè)新生態(tài)。按照規(guī)劃，到2030年，“車能軟芯材”生態(tài)圈營收規(guī)模將突破1.3萬億元。隨著整車能級躍升、整零協同發(fā)力、跨界融合提速，“中國車谷”正向著世界級汽車產業(yè)集群穩(wěn)步躍升。

（長江云新聞記者 尚大原 羅浩洋 通訊員 劉國發(fā) 蔣秋雨）

編輯：陳琦