作為福銀高鐵通道的關(guān)鍵一環(huán)，西十高鐵即將通車。這條穿越秦巴深山的高鐵，攻克了山區(qū)行車諸多難題，帶來極速、平穩(wěn)的出行體驗(yàn)。跟隨記者搶先試乘，感受秦嶺天塹變通途的新速度。

記者 李慧：我現(xiàn)在是在十堰東的站臺(tái)上，即將坐這趟車去西安。走，我們一起上車去體驗(yàn)一下。

從十堰東站出發(fā)，沒幾分鐘列車就進(jìn)入了隧道。

記者 李慧：坐高鐵進(jìn)隧道很多人都發(fā)愁手機(jī)沒信號(hào)，您看，我正在和另一個(gè)車廂的同事視頻。

隧道內(nèi)信號(hào)自由，源于定制化通信改造。西十高鐵正線全長(zhǎng)256.9公里，其中42座隧道總長(zhǎng)約200公里，相當(dāng)于在跑一條時(shí)速350公里的“地鐵”。線路將5G基站布設(shè)進(jìn)隧道內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)秦嶺全域隧道5G全覆蓋。

中鐵武漢電氣化局西十高鐵公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目(湖北段)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 喻凱：我們?cè)谒淼揽诩茉O(shè)鐵塔，安裝天線、BBU等通信設(shè)備，隧道內(nèi)每隔500米就有一套通信設(shè)備，等于把信號(hào)“種”進(jìn)了隧道肚子里。

除了流暢的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，極致平穩(wěn)也是西十高鐵的最大亮點(diǎn)。

西十高鐵全線62座橋梁大多穿行于秦巴山區(qū)，面對(duì)山勢(shì)陡峭、線形控制要求極高等多重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以毫米級(jí)精度逐一攻克難關(guān)，才換來列車過橋時(shí)這份看似“輕松”的平穩(wěn)。

中鐵十一局西十高鐵項(xiàng)目安全總監(jiān) 楊傳統(tǒng)：創(chuàng)新應(yīng)用了液壓爬模、智能懸臂澆筑這些技術(shù)，把每一節(jié)的施工精度都控制在毫米級(jí)，也就兩三張紙的厚度。

列車一路向西，抵達(dá)湖北段唯一新建站點(diǎn)——鄖西站，“七夕文化之鄉(xiāng)”鄖西正式接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。

國鐵武漢局十堰車務(wù)段鄖西站客運(yùn)值班員 熊泉瑩：(鄖西站)日均可發(fā)送旅客800人，旅客可以直達(dá)五龍河等旅游景點(diǎn)。

繼續(xù)西進(jìn)，途經(jīng)漫川關(guān)、山陽、商洛西等地，沿途景致從秦巴群山疊翠過渡到關(guān)中平原一馬平川，最終抵達(dá)西安東站。

記者 李慧：從十堰東站到西安東站，全程僅用1小時(shí)左右，開通后，在出站通道可以無縫換乘地鐵，能到達(dá)大雁塔、鐘樓等景點(diǎn)。

國鐵西安局西安東站副站長(zhǎng) 頓博文：西安東站年發(fā)送旅客可達(dá)3650萬人次，實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通三網(wǎng)融合。

(長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾?李慧 陳赟 趙龍文 沈欣 十堰臺(tái) 鄖西臺(tái) 通訊員古建敖 劉宏偉 唐里 劉皓)

編輯：李曉靜