秦楚風(fēng)訊（十堰融媒記者 陳熠林 周賢林 通訊員 楊林 李欣）1月16日上午，西十高鐵湖北段冷滑試驗(yàn)正式啟動(dòng)，開啟高鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”預(yù)檢工作。

上午10點(diǎn)20分，記者在西十高鐵鄖西站站臺(tái)上看到，一輛“小黃車”從鄖西隧道駛出，它是承擔(dān)本次冷滑試驗(yàn)的檢測(cè)車。這輛車當(dāng)天早晨從高鐵十堰東站方向出發(fā)，將一路抵達(dá)陜西的漫川關(guān)站。

在高鐵鄖西站，記者登上軌道車看到，有限的作業(yè)空間內(nèi)，技術(shù)人員正有條不紊地進(jìn)場(chǎng)測(cè)試。技術(shù)人員告訴記者，此次冷滑試驗(yàn)在傳統(tǒng)冷滑方式的基礎(chǔ)上，還采用了智能化檢測(cè)裝置。

中鐵建電化局西十項(xiàng)目接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃小龍介紹，車輛頂部有智能化裝置，集成了高清攝像頭、激光雷達(dá)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能以每秒數(shù)百次的頻率，精準(zhǔn)捕捉接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，同步生成三維可視化模型，相比傳統(tǒng)人工觀測(cè)，其檢測(cè)精度提升至±1毫米。

在“小黃車”行駛過(guò)程中，還采用低速、中速、高速三種不同速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。黃小龍介紹，這也是對(duì)接觸網(wǎng)工程前期所有安裝工作的第一次全面“體檢”，本質(zhì)就是給高鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”做預(yù)檢。

此次冷滑試驗(yàn)涵蓋西十高鐵湖北段全線接觸網(wǎng)，試驗(yàn)長(zhǎng)度94.243公里。冷滑試驗(yàn)是在高鐵接觸網(wǎng)不帶電的情況下，通過(guò)軌道車搭載專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，模擬列車運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、彈性、硬點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行全方位、多頻次的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，是高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其開展意味著系統(tǒng)級(jí)調(diào)試正式啟動(dòng)。

中鐵建電化局西十項(xiàng)目接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)負(fù)責(zé)人王嵩巖介紹，通過(guò)當(dāng)天的往返試驗(yàn)來(lái)看，前期施工質(zhì)量相當(dāng)可靠，他們后續(xù)還將檢驗(yàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)要求、能否滿足送電條件，為下一步線路熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等提供有力保障。

編輯：張紅艷

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