秦楚風(fēng)訊(十堰融媒記者 段吉雄)3月17日下午，在西十高鐵鄖陽(yáng)區(qū)茶店鎮(zhèn)大嶺山二號(hào)隧道內(nèi)，一輛橙黃色的鋼軌打磨車(chē)緩緩啟動(dòng)、平穩(wěn)前行。車(chē)輪與鋼軌貼合，發(fā)出低沉的轟鳴;數(shù)十個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的磨頭與鋼軌表面劇烈摩擦，飛濺的火花點(diǎn)亮漆黑的隧洞，勾勒出一幅流動(dòng)的施工畫(huà)卷。

“這可不是普通作業(yè)車(chē)輛，它是為鋼軌實(shí)施‘微創(chuàng)手術(shù)’的‘利器’，每一處打磨都要精準(zhǔn)到毫米級(jí)?！敝需F十一局西十高鐵一標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理李達(dá)向記者介紹。

鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行打磨作業(yè)。記者 劉昆 攝

給鋼軌開(kāi)“美顏”，

誤差不超過(guò)一根頭發(fā)絲

“西十高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，鋼軌表面平整度，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適度和安全性?！崩钸_(dá)說(shuō)，即便只有頭發(fā)絲十分之一粗細(xì)的微小瑕疵，也可能在高速運(yùn)行中引發(fā)振動(dòng)，影響旅客乘車(chē)體驗(yàn)，甚至埋下安全隱患。因此，鋼軌預(yù)打磨作業(yè)容不得絲毫馬虎。

鋼軌打磨，堪比精細(xì)繡花。由于鋼軌斷面形狀不規(guī)則，每打磨一個(gè)來(lái)回，都要重新調(diào)整打磨機(jī)角度。整體打磨結(jié)束后，工程師們還要用廓形儀進(jìn)行檢測(cè)，確保打磨后的鋼軌廓形與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤差控制在0.2毫米以?xún)?nèi)——這也是高鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)，硬幣能夠屹立不倒的秘密所在。

打磨車(chē)磨頭與鋼軌摩擦飛濺出火花。記者 劉昆 攝

專(zhuān)業(yè)打磨車(chē)配備數(shù)十個(gè)高速旋轉(zhuǎn)磨頭，每個(gè)磨頭均經(jīng)過(guò)精密調(diào)試，可實(shí)現(xiàn)每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的高速打磨，并與鋼軌表面精準(zhǔn)接觸。配合車(chē)載智能控制系統(tǒng)，設(shè)備能實(shí)時(shí)讀取線(xiàn)路勘測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整打磨角度、壓力與速度，如同為鋼軌進(jìn)行一次全方位、深層次的“養(yǎng)護(hù)”。

打磨過(guò)程中，磨頭不僅要精準(zhǔn)清除鋼軌在鋪設(shè)、焊接過(guò)程中產(chǎn)生的氧化層、焊渣及細(xì)微劃痕，還要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)重塑鋼軌最優(yōu)廓形，使鋼軌表面達(dá)到鏡面級(jí)平整度，從而降低列車(chē)行駛中的摩擦阻力與運(yùn)行噪音，為列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行筑牢基礎(chǔ)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著打磨車(chē)緩緩前行，原本表面斑駁、略顯粗糙的鋼軌，在火花映照下逐漸變得光亮平順?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，每一段鋼軌都要經(jīng)過(guò)20余次調(diào)試與反復(fù)作業(yè)，確保完全滿(mǎn)足時(shí)速350公里的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)人員察看鋼軌表面光滑度。記者 劉昆 攝

掃帚吸塵器上陣，

清除扣件縫隙“攔路虎”

機(jī)械作業(yè)結(jié)束后，軌道兩側(cè)及道心板上覆蓋著一層鐵灰色鋼屑，成為后續(xù)施工的“攔路虎”。打磨車(chē)駛離現(xiàn)場(chǎng)后，工人們立即手持鐵鍬、掃帚有序進(jìn)場(chǎng)清理。

“這些鋼屑比細(xì)沙還要細(xì)碎，必須徹底清理干凈?！币幻と艘贿厯]動(dòng)掃帚聚攏鋼屑，一邊介紹道。沙沙的清掃聲中，混凝土道床漸漸恢復(fù)原本的青灰色。

完成肉眼可見(jiàn)的鋼屑清理后，更為精細(xì)的收尾工作隨即展開(kāi)。無(wú)砟道床上，固定鋼軌的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、凹槽縫隙較多，掃帚難以觸及的角落易積存細(xì)微粉塵與殘留鋼屑。工人們手提便攜式吸塵器，俯身將吸嘴對(duì)準(zhǔn)扣件與鋼軌連接處，將細(xì)微粉塵逐一吸入集塵袋。

工程師用廓形儀對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)。記者 金勤 攝

“高鐵運(yùn)行高度依賴(lài)精密電路信號(hào)，絕緣件積灰受潮可能影響信號(hào)傳輸，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能疏忽。”現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)專(zhuān)業(yè)工作人員解釋。

吸塵器軟管靈活伸入每一個(gè)螺絲孔、伸縮縫，不放過(guò)任何一處藏污納垢的死角。吸塵作業(yè)完成后，工人們?cè)儆脤?zhuān)用棉拖把在數(shù)十米長(zhǎng)的道心板上反復(fù)擦拭，清除最后一絲浮塵。

“目前實(shí)行24小時(shí)輪班作業(yè)，對(duì)全線(xiàn)開(kāi)展全覆蓋深度保潔，確保線(xiàn)路從鋼軌、扣件到道心、兩側(cè)均干凈整潔、一塵不染。”李達(dá)說(shuō)。

打磨后的鋼軌表面光滑锃亮。記者 劉昆 攝

美容完畢待“體檢”

千里通途半日還

高鐵“美容師”的辛勤作業(yè)，正是西十高鐵由建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)籌備階段過(guò)渡的生動(dòng)寫(xiě)照。

作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，西十高鐵全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比高達(dá)95%，是一條穿行于秦嶺腹地的山區(qū)高鐵。線(xiàn)路自西安東站引出，穿越秦嶺山脈，途經(jīng)藍(lán)田、商洛、山陽(yáng)，跨越漫川關(guān)進(jìn)入湖北，終至十堰東站。

自2021年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者歷時(shí)近五年攻堅(jiān)克難，先后攻克全線(xiàn)22.9公里最長(zhǎng)單洞雙線(xiàn)隧道掘進(jìn)、神定河特大橋高墩施工等多項(xiàng)技術(shù)難題。2025年11月，全線(xiàn)鋪軌順利完成，標(biāo)志著這條“地下長(zhǎng)廊”主體工程全面成型。

工人用吸塵器吸取細(xì)微粉塵。記者 劉昆 攝

目前，西十高鐵已全面進(jìn)入開(kāi)通前的精細(xì)化整治與聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備階段。湖北段接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成，全線(xiàn)牽引供電系統(tǒng)具備帶電運(yùn)行條件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將全面啟動(dòng)。

按照計(jì)劃，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，綜合檢測(cè)列車(chē)將以不同速度等級(jí)在線(xiàn)路上反復(fù)試跑，系統(tǒng)驗(yàn)證軌道、信號(hào)、通信等各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施性能。

鋼軌打磨后留下的鋼屑。記者 劉昆 攝

待鋼軌“美容”與全線(xiàn)清理工作全部完成、檢測(cè)列車(chē)實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速平穩(wěn)通行后，線(xiàn)路將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)快速通達(dá)，西安至武漢通行時(shí)間也將由5小時(shí)壓縮至2.5小時(shí)左右。這條“鋼鐵巨龍”不僅將串聯(lián)起秦鄂兩地發(fā)展脈絡(luò)，完善區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，更將促進(jìn)沿線(xiàn)旅游、產(chǎn)業(yè)、人才等要素高效流動(dòng)，為秦楚地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，進(jìn)一步密切三秦大地與荊楚大地的聯(lián)系，為群眾出行提供更加便捷舒適的選擇。

編輯：陳琦

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