近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)自主研發(fā)的“太極大模型”，通過國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室生成式人工智能服務(wù)備案，這意味著這一面向汽車行業(yè)的AI系統(tǒng)正式邁入合規(guī)應(yīng)用階段。

“簡單來說，這不只是一個技術(shù)認(rèn)證，更像是給‘汽車大腦’發(fā)了一張‘上路許可證’?！睎|風(fēng)汽車研發(fā)總院的研發(fā)團(tuán)隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今的車正在變得越來越“像人”，能聽懂話、會判斷場景，甚至還能主動提供服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為車企競爭的關(guān)鍵。

▲太極大模型多維應(yīng)用場景。

而“太極大模型”，正是東風(fēng)打造的一顆“智能中樞”。在實驗室里，工程師對著車內(nèi)說一句話，系統(tǒng)能在毫秒間理解語義并作出回應(yīng);當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)?，它甚至?xí)鲃釉儐枺骸靶枰獛湍泐A(yù)訂今晚的餐廳嗎?”……這種更自然的交互體驗，正是大模型帶來的變化。

從技術(shù)上看，這套系統(tǒng)并不是簡單的語音助手，而是一個“融合型大腦”。它基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練而來：既能理解車外復(fù)雜的道路環(huán)境，也能感知車內(nèi)用戶狀態(tài)，實現(xiàn)“人—車—環(huán)境”的協(xié)同判斷。

更重要的是，它的作用不只在車上。在企業(yè)內(nèi)部，“太極大模型”已經(jīng)開始參與造車流程：比如輔助設(shè)計、優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度、分析用戶需求等。有數(shù)據(jù)顯示，這類AI能力可以讓新車研發(fā)周期縮短三成以上，同時降低運(yùn)營成本。

這套大模型也是東風(fēng)整體智能化布局中的關(guān)鍵一環(huán)。此前在上海車展上，東風(fēng)就已發(fā)布“天元智能”技術(shù)體系，把大模型、操作系統(tǒng)和智能駕駛等能力打通，試圖構(gòu)建一整套從底層到應(yīng)用的智能生態(tài)。

而此次通過備案，則意味著這套技術(shù)不僅“能用”，而且“合規(guī)可用”。

在當(dāng)前AI快速發(fā)展的背景下，安全和規(guī)范正變得越來越重要。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，誰能在技術(shù)能力之外率先完成合規(guī)落地，誰就更有機(jī)會搶占下一階段的發(fā)展先機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士唐柳楊分析，“從這個角度看，‘太極大模型’的通過備案，不只是東風(fēng)的一次技術(shù)進(jìn)展，也折射出一個趨勢：汽車行業(yè)的競爭，正在從拼硬件轉(zhuǎn)向拼智能?！?/p>

(來源 | 長江日報、東風(fēng)汽車研發(fā)總院)

編輯：李持